Полковник инженерных войск. Славный сын армянского народа маршал инженерных войск сергей аганов. Начальники инженерных войск вс ссср и вс рф

Г алицкий Иван Павлович – заместитель командующего войсками - начальник инженерных войск 1-го Украинского фронта, генерал-полковник инженерных войск.

Родился 9 февраля 1897 года в деревне Зимницы Куйбышевского района Калужской области в семье рабочего. Русский.

В 1918 году призван в ряды Красной Армии. Принимал участие в Гражданской войне: помощник командира взвода Обоянского запасного полка, исполняющий должность командира саперной роты, командир взвода, командир инженерного парка. В 1919 году окончил 2-е Екатеринославские инженерные курсы, в 1926 году - Ленинградские курсы усовершенствования командного состава инженерных войск, в 1931 году - курсы при Военно-технической академии РККА имени Ф.Э. Дзержинского.

С 1921 года командовал отделением санитарной роты на Западном фронте, затем командир санитарной роты. С ноября 1922 года - помощник командира санитарного батальона 5-го стрелкового корпуса. С апреля 1924 года - дивизионный инженер 5-1 стрелковой дивизии, с апреля 1925 года - помощник корпусного инженера 16-го стрелкового корпуса. С 1929 года вновь был дивизионным инженером.

С декабря 1932 года - начальник Научно-испытательного инженерно-технического полигона Военно-инженерного управления РККА. С марта 1935 года - помощник начальника отдела инженерных войск Московского военного округа по боевой подготовке. С апреля 1938 года - начальник отдела инженерных войск Московского военного округа.

Постановлением Совета Народных Комиссаров Союза ССР от 4 июня 1940 года № 945 Галицкому И.П. присвоено воинское звание "генерал-майор инженерных войск".

С июля 1940 года - заместитель начальника Главного военно-инженерного управления Красной Армии (в марте – начале июля 1941 года исполнял обязанности начальника ГВИУ). Член ВКП(б)/КПСС с 1940 года.

Участник освободительного похода в Западную Украину и Западную Белоруссию в 1939 году. В боях Великой Отечественной войны с 1941 года.

Во время Великой Отечественной войны И.П. Галицкий занимал должности - заместителя начальника Главного военно-инженерного управления (до ноября 1941 года) и начальника штаба инженерных войск Красной Армии (ноябрь 1941 года – апрель 1942 года), одновременно - начальник оперативно-инженерной группы на Западном фронте (ноябрь – декабрь 1941 года), в Приморской армии Южного фронта (декабрь 1941 года – январь 1942 года) и на Крымском фронте (январь – апрель 1942 года); заместитель командующего – начальник инженерных войск Западного (апрель 1942 года – февраль 1944 года) и 1-го Украинского (с февраля 1944 года и до конца войны) фронтов.

В январе 1942 года оперативная группа инженерных заграждений во главе с начальником штаба инженерных войск Красной Армии генерал-майором Галицким И.П., созданная Ставкой, когда враг был на подступах к Москве, оказала Севастополю большую помощь в инженерном оборудовании обороны.

Как только наши части, отстояв столицу, пошли в наступление, оперативная группа под руководством генерал-майора Галицкого И.П. была направлена в Севастополь. В эшелон было погружено 20 тысяч противотанковых и 25 тысяч противопехотных мин, 200 тонн взрывчатки. В Новороссийске все это было переправлено на крейсер и рано утром 1 января 1942 года как новогодний подарок прибыло в Севастополь.

Работы велись каждую ночь, нередко под вражеским огнём, силами армейских сапёров. Руководители группы были очень загружены; ночью - с сапёрами на передовой, днём - там же на рекогносцировках или за расчётами над картой. Одновременно И.П. Галицкий, А.Ф. Хренов и их помощники готовили план инженерно-заградительных мероприятий второй и третьей очереди.

Он предусматривал создание плотных минных полей на всех танкоопасных направлениях и прикрытие противопехотными препятствиями всего переднего края, кроме участков, которые сама природа защитила крутыми каменными откосами. Намечалось также поставить взрывные заграждения перед ключевыми позициями в глубине обороны - на Инкерманских высотах, у Сапун-горы.

Этот расширенный план, правда, уже не обеспечивался имевшимися минами и другими инженерными средствами и зависел от дальнейшего поступления их с Большой земли или увеличения местного производства.

Постановлением Совета Народных Комиссаров Союза ССР от 14 февраля 1943 года № 176 генерал-майору инженерных войск Галицкому И.П. присвоено воинское звание "генерал-лейтенант инженерных войск".

Значительно раньше, чем всё намеченное могло быть осуществлено, группа под руководством генерал-лейтенанта И.П. Галицкого из Севастополя отбыла - штаб фронта добился переброски её на Керченский полуостров для укрепления Ак-Монайских позиций.

В середине февраля 1944 года, буквально за день до отъезда, И.П. Галицкому пришло письмо от отца. В котором он сообщал, что перед отступлением гитлеровцы расстреляли его престарелую мать, Александру Петровну, и старшую сестру Марию Павловну. Их расстреляли за связь с партизанами и за принадлежность к семье генерала Красной Армии.

Начальник инженерных войск 1-го Украинского фронта генерал-лейтенант инженерных войск И.П. Галицкий умело руководил инженерными войсками в Берлинской и Пражской операциях. Показал себя истинным мастером своего дела. Работал с вдохновением и подлинно новаторской смелостью.

На Сандомирском плацдарме под руководством И.П. Галицкого было отрыто полторы тысячи километров траншей и ходов сообщения; построено 1160 командных и наблюдательных пунктов; подготовлено 11 тысяч артиллерийских и минометных позиций, 10 тысяч землянок и разного рода укрытий для войск; проложено заново и приведено в порядок больше 2 тысяч километров автомобильных дорог в расчете на то, чтобы к началу наступления на каждую дивизию и каждую танковую бригаду имелось по две дороги. Это позволяло избежать пробок.

Кроме того, инженерные войска навели через Вислу 13 мостов и организовали три паромные переправы большой грузоподъемности. К этому стоит добавить, что для предполагавшегося нами маскировочного маневра инженерные войска изготовили 400 макетов танков, 500 макетов автомашин и 1000 макетов орудий.

Постановлением Совета Народных Комиссаров Союза ССР от 20 апреля 1945 года № 813 генерал-лейтенанту инженерных войск Галицкому И.П. присвоено воинское звание "генерал-полковник инженерных войск".

У казом Президиума Верховного Совета СССР от 29 мая 1945 года за умелое руководство инженерными войсками и проявленные при этом личное мужество и героизм генерал-лейтенанту инженерных войск Ивану Павловичу Галицкому присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 6570).

После войны И.П. Галицкий занимал ряд ответственных должностей в войсках. В 1951-57 годах он - начальник Военно-инженерной академии имени В.В. Куйбышева. Кандидат военных наук, доцент.

Во второй половине 50-х годов, когда министром обороны СССР был Маршал Советского Союза Жуков Г.К., военная прокуратура расследовала типичное дело. В 1938 году был арестован, судим и расстрелян начальник инженерных войск Московского военного округа бригадный инженер С. Асланов. Жена его была отаправлена в ссылку, где сошла с ума и умерла, дети были определены в детский дом...

При проверке данного уголовного дела в 1957 году выяснилось, что единственным основанием для расправы явился донос майора Галицкого И.П., который и занял место казнённого Асланова.

Когда военная прокуратура занялась пересмотром этого уголовного дела, Галицкий был процветающим генерал-полковником инженерных войск. Он всячески отрицал свою причастность к гнусному преступлению, но был уличён сохранившимся в архивах собственноручным доносом.

Прокуратура проинформировала министра обороны Г.К. Жукова об этом позорном факте биографии генерала Галицкого. По приказу Г.К. Жукова Галицкий был отстранён от должности начальника Военно-инженерной академии имени В.В. Куйбышева. По представлению Министерства обороны СССР постановлением Совета Министров СССР № 784-366 от 4 июля 1957 года Галицкий лишён воинского звания "генерал-полковник". А партийная организация исключила его из партийных рядов.

Суровое, но справедливое возмездие!

Когда же Г.К. Жукова убрали с поста министры обороны СССР, то Галицкий бросился в высшие партийные инстанции с жалобами на «расправу». Главному военному прокурору А. Горному и прокурору генерал-лейтенанту юстиции Викторову Б.А., который руководил группой по пересмотру дел Главной Военной прокуратурой, недовольно заявили в ЦК КПСС: «Вы зачем подсунули Жукову этот факт? Вы что, не знаете, какой нрав у Жукова – рубить сплеча?».

Галицкий И.П. практически отделался лёгким испугом, и очень скоро относительно его был издано другое постановление (без публикации), в котором предыдущее изменялось - не лишить, а снизить в звании до генерал-лейтенанта и уволить в запас. И в партии, в конечном итоге, И.П. Галицкий также остался. «Не стоило удивлятья. Уже была принята на вооружение концепция «выгодной» и «невыгодной» правды...»

С 1957 года генерал-лейтенант инженерных войск Галицкий И.П. - в запасе. Жил в городе-герое Москве. Скончался 8 марта 1987 года. Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище (участок 9-2).

Карпов В.В. Полководец. М., 1985. Командный и начальствующий состав Красной Армии в 1940-1941 гг. М.,СПб.2005.

Глава вторая.
Возмужание (1921-1941 гг.)

Отразив нападение империалистов на нашу страну, окончив гражданскую войну, советский народ перешел к мирному строительству.

Вместе с тем нужно было перевести на мирное положение армию и реорганизовать ее. Партия руководствовалась указаниями В. И. Ленина о том, чтобы, сократив армию, сохранить такое основное ядро ее, которое позволило бы в случае нужды развернуть необходимые вооруженные силы{53} .

Вопрос о характере строительства Красной Армии и Красного Флота обсуждался на X, XI и XIII съездах партии, которые приняли решения, направленные на дальнейшее укрепление Вооруженных Сил. Эти вопросы не раз обсуждались также на Пленумах ЦК партии.

Первым мероприятием в строительстве Советских Вооруженных Сил после окончания гражданской войны было проведение демобилизации в Красной Армии и переход ее на мирное положение, которые и были осуществлены в 1921-1924 гг. Одновременно с демобилизацией производилась и реорганизация армии. Приказ о демобилизации был отдан 11 декабря 1920 г., а к 1 октября 1924 г. Красная Армия, имевшая к началу демобилизации 5,5 млн. человек, была доведена до штата мирного времени с численным составом 562 тыс. человек{54} .

После окончания гражданской войны в инженерных войсках также была проведена демобилизация значительной части личного состава и инженерные части переведены на мирное положение. На 1 октября 1924 г. численность инженерных войск и органов военной инженерной службы (без военно-строительных частей и войсковых саперов) составила 10014 человек{55} , или около 2 процентов общей численности РККА.

Военно-полевые строительства с переходом армии на мирное положение остались в системе военного ведомства, но были переключены в основ-ном на восстановление народного хозяйства.

Реорганизация инженерных войск началась снизу, с бригадных и дивизионных частей. К 1 января 1921 г. инженерные батальоны стрелковых дивизий были расформированы; вместо них создавались отдельные инженерные роты - саперные и дорожно-мостовые, причем в дивизии их было, как правило, по две, не считая отдельных бригадных саперных рот.

Приказом Революционного Военного Совета Республики № 424/61 от 18 февраля 1921 г. было реорганизовано Военно-инженерное ведомство. Этим приказом предусматривалось;

«Сосредоточить заведывание всеми вопросами военно-инженерного дела в ведении Главного военно-инженерного управления, подчинив его по вопросам оперативно-строевым непосредственно главнокомандующему всеми Вооруженными Силами Республики, а по вопросу снабжения - главному начальнику снабжения»{56} .

Инспекция инженеров в связи с этим расформировывалась.

К 1 апреля в Главном военно-инженерном управлении и к 15 апреля на местах реорганизация в соответствии с приказом РВСР была закончена.

В военных округах военно-инженерными вопросами ведал начальник инженеров, которому было подчинено специальное управление. Это управление состояло из отделов: фортификационно-строительного, ведавшего инженерной подготовкой округа к обороне (во внутренних округах этого отдела не было); строевого, ведавшего боевой подготовкой инженерно-технических войск; квартирного, инженерно-технического и инженерного снабжения. Начальник инженеров подчинялся командующему войсками округа и работал в тесном контакте с Управлением начальника снабжения округа по вопросам инженерного снабжения.

Штат Главного военно-инженерного управления РККА (ГВИУ) был введен в действие 1 августа 1921 г. приказом Революционного Военного Совета Республики № 1529 от 16 июля 1921 г. Несколько ранее, 2 июня 1921 г., заместитель председателя Революционного Военного Совета Республики Э. Склянский утвердил положение о ГВИУ, по которому оно состояло из четырнадцати отделов, финансовой части и инженерного комитета. Кроме того, в непосредственном распоряжении начальника управления состояли старшие инспектора и секретариат.

Положением определялось, что ведению Главного военно-инженерного управления Рабоче-Крестьянской Красной Армии подлежат все вопросы военно-инженерного и военно-технического дела РСФСР, а именно вопросы обороны Республики в инженерном отношении, оперативно-строевая, инспекторская, организационно-техническая, научная, учебная, хозяйственно-заготовительная части военного ведомства по всем отраслям военно-инженерного и военно-технического дела, специальное образование войск, снабжение армии военно-инженерным и техническим имуществом и обеспечение ее всеми видами квартирного довольствия.

Руководил Главным военно-инженерным управлением Рабоче-Крестьянской Красной Армии начальник управления, он же начальник инженерных и технических сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии.

Начальником и военкомом Главного военно-инженерного управления Красной Армии (ГВИУКА) был назначен с 26 марта 1923 г. И. Е. Коросташевский, помощниками начальника ГВИУКА - Н. Ф. Попов и Г. Г. Невский, председателем инженерного комитета ГВИУ - А. К. Овчинников и его заместителем - А. П. Шошин{57} .

Одной из центральных задач Главного военно-инженерного управления и военно-инженерных управлений фронтов и округов в связи с переходом армии на мирное положение явилось обучение инженерно-технических войск и создание с этой целью необходимых кадров. Для лучшей организации боевой подготовки было признано целесообразным иметь инженерные батальоны в округах, которые в момент мобилизации могли бы развернуться в соответствующее количество отдельных рот.

В течение 1921 г. были вновь разработаны штаты и установлен твердый численный состав всех инженерно-технических войсковых частей и подразделений.

Количество инженерных частей Красной Армии на 1 сентября 1923 г. с указанием штатной численности личного состава в них приводится в таблице 2.

Таблица 2

Таким образом, по состоянию на 1 сентября 1923 г. по отношению к общей численности Красной Армии, установленной на мирное время, штатная численность инженерных войск с учетом полковых саперов составила около 5 процентов, а без учета войсковых саперов - 2,2 процента.

Задача подготовки командных кадров для инженерных частей и учреждений с переходом армии на мирное положение продолжала оставаться одной из основных в деле укрепления и дальнейшего совершенствования инженерных войск Красной Армии.

Подготовка командных кадров проводилась в системе высших и средних военно-учебных заведений, а также в различных специализированных школах и на краткосрочных курсах. Основным военно-учебным заведением, предназначенным для подготовки командного состава инженерных войск с высшим образованием, служила Военно-инженерная академия, которая за период с 1921 по 1924 г. подготовила 107 военных инженеров{59} . Для подготовки командиров взводов в ведении Главного управления военно-учебных заведений имелись четыре инженерные школы (Петроградская, Московская, Киевская и Казанская) со сроком обучения четыре года, в том числе один год подготовительный. Каждая школа имела по штату 400 курсантов и соответствующее количество постоянного командного и преподавательского состава. Кроме того, была одна электротехническая школа (Петроградская) со сроком обучения пять лет, в том числе один год подготовительный.

В ведении Главного военно-инженерного управления находилась повторительная школа среднего комсостава в учебном электротехническом батальоне (Петроград) со сроком обучения девять месяцев. В окружных повторительных школах среднего комсостава имелись инженерные классы, в которых обучалось в течение шести месяцев по одному человеку от каждой инженерной и технической роты. Кроме того, имелось инженерное отделение в Петроградской интернациональной школе на 30 курсантов, а также Высшая маскировочная школа.

Снабжение Красной Армии различными видами инженерных средств было весьма неравномерным. Так на 1 января 1921 г. обеспеченность армии по шанцевому инструменту и позиционному имуществу (колючая проволока, земленосные мешки и пр.) доходила до 100 процентов, по прожекторным, минно-судовым и подрывным средствам - до 60 процентов общей потребности.

Что же касается мастерского инструмента, пил и принадлежностей электромеханического оборудования, а также металлов, то в них армия ощущала крайнюю нужду. Остро стоял вопрос также и со снабжением войск автомобильным имуществом.

Для приема, хранения и выдачи инженерного имущества на 1 января 1921 г. имелось 33 главных, окружных и базисных склада, в том числе 12 складов взрывчатых веществ. Из 21 склада инженерного имущества 7 было главных, 9 окружных и 5 базисных{60} .

Уже в первые годы после гражданской войны кроме мер по сосредоточению, ремонту и хранению имеющегося инженерного имущества были приняты меры к созданию новых образцов инженерной техники и совершенствованию существующих.

Эти задачи были возложены на инженерный комитет, который осуществлял свою деятельность во взаимодействии с Военно-инженерной академией в соответствии с положением, утвержденным 2 июня 1921 г. Базой для проведения экспериментальных работ, испытания новых образцов инженерной техники служил военно-инженерный полигон, учрежденный в 1920 г. и впоследствии развернутый в Научно-исследовательский инженерный институт.

Несмотря на недостаточную научно-экспериментальную и производственную базу полигона, уже в то время на нем начали изготовлять некоторые новые образцы военно-инженерной техники, дорабатывались различного рода изобретательские и рационализаторские предложения. Так, например, были изготовлены новые табельные переправочные средства, в частности надувные резиновые лодки А-2.

Большое значение в этот период придавалось также организации боевой и политической подготовки инженерных войск. Этим вопросам значительное место было уделено в решениях Всероссийского совещания начальников инженерных и технических сил РККА, проведенного 2-8 ноября 1921 г.

Политическая работа в инженерных частях, как и во всей Красной Армии, проводилась в соответствии с решениями XI Всероссийской конференции РКП (б) (19-22 декабря 1921 г.) и XI съезда РКП(б) (27 марта - 2 апреля 1922 г.). Эти решения требовали поставить политическую работу так, чтобы через два года службы красноармеец вышел из казармы не только хорошо подготовленным в военном отношении, но и с политическими знаниями, равными знаниям курсантов губернской партийной школы.

Организация боевой и политической подготовки в эти годы испытывала серьезные трудности. Вплоть до 1924 г. Красной Армии и ее инженерным войскам приходилось проводить боевую и политическую подготовку в условиях затянувшейся реорганизации армии, большой текучести личного состава, перегруженности частей и соединений выполнением ряда задач, непосредственно не связанных с боевой и политической подготовкой, а также недостатка материального снабжения армии, некомплекта младшего командного (инструкторского) состава, отсутствия новых уставов и наставлений.

Дальнейшее укрепление инженерных войск (1924-1928 гг.)

Важным этапом в строительстве и дальнейшем укреплении инженерных войск Красной Армии, как и всех Советских Вооруженных Сил, явилась военная реформа 1924-1925 гг., проведенная по решению и под руководством Коммунистической партии.

Для обобщения опыта строительства инженерных войск после гражданской войны и организации боевой подготовки, а также для определения путей улучшения этой работы в соответствии с решениями Коммунистической партии и Советского правительства в период с 15 по 21 января 1924 г. было проведено Всесоюзное совещание начальников инженеров РККА. На совещании обсуждались вопросы организации инженерных войск и их территориальна-милиционного строительства.

В принятых совещанием решениях были конкретизированы задачи инженерных частей и подразделений, обращено внимание на необходимость основательного внедрения в войска знаний инженерного дела, увеличение численности саперов в стрелковом полку, необходимость установления порядка в организации боевой подготовки в территориальных инженерных частях и подразделениях.

В стрелковых полках предлагалось создать специальные саперные команды численностью, равной взводу саперной роты. Эти команды должны были обеспечивать инженерную подготовку стрелков, руководство саперными работами, производимыми стрелками, а также самостоятельно выполнять специальные инженерные работы. Специальная подготовка саперов полковой саперной команды должна быть универсальной.

Учитывая современное значение переправочных средств, совещание подтвердило необходимость существования понтонных частей и приняло решение просить ГВИУ обратить особое внимание на скорейшую разработку совершенного типа понтонного имущества и обеспечение существующих понтонных батальонов необходимым переправочным имуществом и конским транспортом.

В решении по вопросу территориально-милиционного строительства инженерных войск были даны развернутые рекомендации по организации допризывной подготовки, а также организации территориальных частей. Была отмечена необходимость комплектовать территориальные инженерные части и подразделения из жителей промышленных районов и городов; признано, что сроки сборов в территориальных частях (общей продолжительностью восемь месяцев в течение пяти лет) для инженерных войск недостаточны, в связи с чем было рекомендовано, сохраняя прежний срок службы, увеличить продолжительность учебных сборов до двенадцати с половиной месяцев.

Одновременно рекомендовалось обеспечить территориальные части необходимыми учебными пособиями и материалами; укомплектовать их командным составом, окончившим военно-инженерные нормальные школы и имеющим практический стаж не менее одного года; обеспечить подготовку недостающего младшего командного состава для территориальных инженерных частей в кадровых частях или путем организации особых школ вне территориальных дивизий.

Таким образом, совещание наметило основные мероприятия по проведению военной реформы в инженерных войсках. Принятые решения определили основу строительства и содержание боевой подготовки инженерных войск в последующие годы. На их основе были разработаны и соответствующие программы.

Практически в период военной реформы и в первые годы после нее в инженерных войсках были осуществлены следующие мероприятия.

Одновременно с реорганизацией центрального аппарата Народного комиссариата по военным и морским делам было перестроено и руководство техническими войсками Красной Армии. Главное военно-инженерное управление, ведавшее инженерными войсками, а также снабжением войск инженерным имуществом, было реорганизовано. Оно освобождалось от строевых функций, должно было ведать только снабжением войск инженерным имуществом и было подчинено начальнику снабжения РККА. Управление инженерными войсками перешло к штабным органам. Руководство боевой подготовкой инженерных войск сосредоточивалось в военно-инженерной инспекции при Главном управлении РККА.

Существовавшие до реорганизации самостоятельные военно-инженерные управления в округах были освобождены от строевых функций и включены в качестве отделов в состав Управления начальника снабжения округа. Руководство военно-инженерной подготовкой войск округа должен был осуществлять инспектор инженеров, подчиненный непосредственно командующему войсками округа (вскоре эта должность стала именоваться начальник инженеров).

В связи с введением в 1924-1925 гг. новой организационной структуры Красной Армии (формирование стрелковых корпусов, ликвидация стрелковых бригад и т. д.) большое внимание было обращено на улучшение организации и общего состояния инженерных и технических войск. В соответствии с новыми штатами в состав корпуса из инженерных войск входил саперный батальон (две саперные роты и инженерный парк), в состав дивизии - отдельная саперная рота{61} и инженерный парк, в стрелковый полк - саперно-маскировочный взвод. В кавалерии инженерные войска состояли из конно-саперных эскадронов в дивизии и саперно-подрывных взводов - в полках. Корпусные саперные батальоны почти все оставались кадровыми, но должности корпусного инженера и командира батальона были объединены. Дивизионный инженер являлся одновременно и командиром роты. Такое положение существовало один год, после чего эти должности опять были разъединены. Кадровыми были также все специальные и технические войска.

В составе инженерных войск милиционно-территориальными были в основном саперные роты территориальных дивизий и саперно-маскировочные взводы стрелковых полков этих дивизий. Саперная рота территориальной стрелковой дивизии имела кадровыми немногим более двадцати человек. Постоянный состав саперно-маскировочного взвода включал трех человек.

Численность инженерных войск и учреждений на 1 октября 1925 г. составляла 11 415 человек, или 2,1 процента общей численности РККА{62} . Проведенные организационные мероприятия в инженерных войсках в 1924-1925 гг. были вызваны и оправданы сложившейся в тот период обстановкой, но в дальнейшем стало ясно, что имевшееся количество инженерных войск в Красной Армии недостаточно.

Вместе с проведением организационных мероприятий происходило дальнейшее усовершенствование системы подготовки командных кадров для инженерных частей и подразделений. Необходимость этого определялась тем, что уровень военного образования командного состава был недостаточно высоким. Так, в 1925 г. в инженерных войсках только 30 процентов командного состава имели нормальное военное образование, а 17 процентов вовсе не имели военного образования. Положение с младшим командным составом на протяжении 1924-1925 гг. оставалось неблагополучным. Некомплект в нем на 1 июня 1924 г. в инженерно-технических войсках составлял 32,3 процента.

Для подготовки младшего командного состава в конце 1924 - начале 1925 г. были созданы полковые школы. Младший командный состав и соответствующие специалисты частей, не имевших штатных школ, подготовлялись в специальных классах, формировавшихся на время обучения при соответствующих частях и соединениях.

Подготовка и усовершенствование среднего и старшего командного состава осуществлялись в военных учебных заведениях трех типов: в нормальных военных школах, готовивших новые кадры среднего командного состава; на курсах усовершенствования и в высших школах, углублявших знания командиров; в военных академиях, готовивших начальствующий состав старшей и высшей категории.

Опыт строительства и становления военной школы (в том числе и инженерной) был обобщен в «Положении о военных школах РККА», которое было введено в действие приказом Реввоенсовета СССР от 30 ноября 1925 г. Этим положением, в частности, определялось, что для подготовки командного состава инженерных войск создаются военно-инженерные школы. Военно-инженерная школа представляла собой строевую часть в составе батальона трехротного состава, а в учебном отношении разделялась на четыре класса: подготовительный, младший, средний и старший. Таких школ в тот период было две.

Для переподготовки среднего командного состава инженерных войск при Ленинградской инженерной школе еще в 1924 г. были созданы курсы усовершенствования командного состава.

Планомерная подготовка командного состава запаса началась в 1924 г. организацией при корпусных саперных батальонах команд одногодичников. В эти команды зачислялись сверх штата батальона молодые люди призывного возраста, имевшие законченное среднее образование, а также молодые инженеры, получившие отсрочку до окончания высшего учебного заведения. Окончившие обучение в команде обязаны были- сдать экзамены на должность командира взвода, после чего увольнялись в запас. Не сдавшие экзамены оставались служить на общих основаниях.

К моменту реформы, к марту 1924 г., Красная Армия для подготовки военных инженеров имела Военно-инженерную академию. Кроме того, для подготовки некоторых групп военных специалистов для Красной Армии были привлечены гражданские вузы. Так в 1924 г. при Межевом институте было создано геодезическое отделение. В 1925 г. при Ленинградском институте путей сообщения было создано отделение военных сообщений, а при Ленинградском электротехническом институте - военное электротехническое отделение. В связи с этим существовавшие при Военно-инженерной академии факультеты геодезический, военных сообщений и электротехнический были закрыты, а сама Военно-инженерная академия в начале 1925 г. была объединена с артиллерийской и реорганизована в Военно-техническую академию, получившую в 1926 г. имя Ф. Э. Дзержинского. За период с 1925 по 1928 г. академия подготовила 113 военных инженеров.

Проведенная работа по организационному укреплению Красной Армии позволила организовать нормальную боевую и политическую подготовку в ее частях и соединениях. М. В. Фрунзе 17 ноября 1924 г. в докладе на совещании руководящих политических работников говорил:

«Общее улучшение условий жизни и работы армии открыло возможность постановки на твердую почву дела ее воспитания и обучения. По существу мы только теперь по-настоящему можем взяться за учебу. В прежние годы, с их текучестью личного состава, тяжелыми материальными условиями существования, отсутствием твердого порядка прохождения службы и пр., мы фактически были лишены всякой возможности строить армию, как настоящую боевую силу»{63} .

Боевая и политическая подготовка была организована и в инженерных войсках. В сентябре 1924 г. инспекторат РККА разослал войскам план боевой подготовки на первый год обучения, который получил одобрение пленума Реввоенсовета СССР в декабре 1924 г. На основании этого плана была организована зимняя учеба в инженерных частях Красной Армии в 1924-1925 гг. В плане боевой подготовки инженерных войск и инженерной подготовки всех родов войск были учтены в основном рекомендации Всесоюзного совещания начальников инженеров РККА.

В 1925 г. был введен в действие нормальный план обучения во всех кадровых и территориальных частях и соединениях Красной Армии, в том числе и в инженерных войсках. Срок обучения в кадровых частях был установлен.два года. Каждый год делился на зимний и летний периоды обучения. В первый год обучения красноармеец должен был стать подготовленным бойцом-специалистом, технически знающим материальную часть, состоящую на вооружении взвода. К концу второго года обучения он должен был приобрести такие знания, которые позволили бы ему уйти в запас в качестве командира отделения.

Красноармейцы, обучавшиеся в школе младших командиров (полковой или ей соответствующей), в течение первого года получали законченную подготовку командира отделения, на втором году подготавливались к выполнению функций помощника командира взвода запаса.

Одновременно с планом боевой подготовки был разработан и введен в действие нормальный план политической подготовки. Разработанная ПУРом двухлетняя программа политического обучения и воспитания имела целью подготовить сознательного, боеспособного защитника Советской власти, отчетливо понимающего, что ее укрепление возможно на основе прочного союза рабочего класса и крестьянства под руководством Коммунистической партии. Утвержденная отделом агитации и пропаганды ЦК РКП (б), эта программа была введена в действие в 1925/26 учебном году.

Необходимость организовать боевую подготовку инженерных частей иногда требовала в некоторых округах временно собирать в одно место саперов на период летних практических занятий. Это достигалось выделением саперных частей в общих лагерях в инженерную группу, возглавлявшуюся заместителем лагерного сбора по инженерным войскам. Так было, например, в 1923 г. и последующие годы в Чугуевском лагере (юго-восточнее Харькова), где инженерную группу составили 7-й и 8-й корпусные батальоны и 23-я дивизионная саперная рота. Иногда же приходилось идти на организацию специальных инженерных лагерей. Такими были, например, лагерь понтонеров Киевского гарнизона на Трухановом острове в 1923-1941 гг.; в эти же годы - лагерь инженерных частей Харьковского военного округа на реке Северный Донец близ города Змиева (14-й корпусной, 29-й дивизионный саперные батальоны, саперные роты 25-й и 73-й стрелковых дивизий).

Имея чисто учебное значение, лагеря действовали не более трех-четырех месяцев в году. К периоду общих сборов, очередных учений и маневров лагеря прекращали существование, и инженерные части присоединялись к своим соединениям.

Важное значение для улучшения обучения и воспитания личного состава армии имели разработка и внедрение новых воинских уставов, наставлений, руководств, инструкций и других руководящих материалов.

Помимо того, что вопросы инженерного обеспечения боя и боевого применения инженерных войск были отражены в боевых уставах РККА, вышедших в эти годы, был издан ряд наставлений и инструкций по военно-инженерному делу, которые позволили более целеустремленно и высококачественно организовать в войсках специальную подготовку.

Так, например, в период 1924-1928 гг. были изданы наставления по военно-инженерному делу РККА, войсковой маскировке, инженерно-техническому делу командного состава всех родов войск, специальному образованию инженерных войск РККА (Мосты и переправы, ч. 1; Подрывные работы; Подземно-минное дело), войсковому инженерному делу для пехоты и др.

Большую роль в обобщении опыта боевой и политической подготовки частей и соединений Красной Армии и его дальнейшего совершенствования играли выходившие военные журналы. В них ставились и в той или иной степени разрешались также вопросы советского военно-инженерного искусства, боевой подготовки и боевого применения инженерных войск. Такими журналами в рассматриваемый период были «Армия и революция», «Военная мысль и революция», «Военный вестник», «Война и революция», «Техника и снабжение Красной Армии» и др.

В широких масштабах в эти годы проводилась и военно-научная работа как во всей Красной Армии, так и в ее инженерных войсках. Заслуживают внимания такие вышедшие в это время труды: Н. Шелавин - «Дивизионный и корпусной инженеры», 1924 г.; А. В. Пригоровский - «Инженерно-технические средства борьбы и тактическое применение инженерных войск», 1924 г.; Г. Серчевский - «Основные принципы тактического применения саперов и система дивизионного управления ими», 1924 г.; К. Шильдбах - «Тактика инженерных войск», 1927 г.; Г. Потапов - «Боевое использование и применение инженерных войск», 1928 г.; М. Спиринг, Д. Ушаков, К. Шильдбах - «Применение военно-инженерного дела в боевой службе войск», 1927 г.; К. А. Розе - «Форсирование рек по опыту гражданской войны 1918-1920 гг.», 1928 г.; ряд работ Д. М. Карбышева, Г. Г. Невского и другие.

В целом к концу 1928 г. инженерные части и подразделения уже накопили практический опыт по организации и проведению боевой и политической подготовки. В этот период широко применялось командирование инженерных частей на разного рода строительные работы для закрепления теоретических знаний и выработки практических навыков в организации работ и их производстве (например, строительство железной дороги Орша - Лепель, дорожно-мостовые работы в лесисто-болотистом районе в верховье реки Березина западнее Лепеля и в приграничной полосе Белорусской ССР, строительство дороги Остер - Чернигов и др.). В частности, для постройки железной дороги Чернигов - Овруч в 1927 г. был сформирован железнодорожный корпус, в состав которого вошли и саперные корпусные батальоны (2, 6, 7, 8, 14 и 17-й), объединенные в учебном отношении в бригаду, возглавлявшуюся заместителем командира 17-го стрелкового корпуса по инженерным войскам корпусным инженером А. С. Цигуровым. Корпусные саперные батальоны в летний период 1927 и 1928 гг. выходили в лагеря на трассу железной дороги и параллельно с выполнением плана специальной и боевой подготовки производили работы по строительству железной дороги, в том числе и постройку мостов на свайных опорах. В этот же период командный состав инженерных войск и инженерные части участвовали в проводимых учениях, полевых поездках, рекогносцировках и военных играх.

В организации боевой подготовки и руководстве ею большую роль играли инспектора инженеров при Главном управлении РККА и инспектора инженеров округов, которые оказывали помощь войскам, обобщали и распространяли передовой опыт, вскрывали недостатки, устанавливали причины и через начальников инженеров добивались их устранения.

Большая группа инженерных частей и подразделений, а также воинов инженерных войск за участие в борьбе с басмачеством, за успехи в боевой подготовке и восстановлении народного хозяйства была награждена орденами, личным именным оружием и ценными подарками. Так, постановлением Президиума ВЦИК СССР от 13 июля 1927 г. за отличие в бою против басмачей 12 сентября 1925 г. в районе крепости Якши-Кельды награждены орденом Красного Знамени командир отдельного саперного полуэскадрона 8-й Туркестанской кавалерийской бригады Б. И. Ветцель, помощник командира взвода этого же эскадрона Н. М. Григоренко, командир отделения И. Р. Вегнер, красноармейцы Я. А. Стукалов, П. И. Приходько, И. Д. Слащини"Н, Т. С. Матвеенко, Г. М. Жаринов, К. К. Савотеев, Д. Н. Кофаков{64} .

В ознаменование 10-й годовщины Красной Армии особо отличившиеся на боевых фронтах и в работе мирного времени приказом Реввоенсовета СССР по личному составу № 102 от 23 февраля награждены орденом Красного Знамени, по всей РККА, - 1066 человек, в том числе Г. К. Дмитриев - бывший дивизионный инженер 10-й стрелковой дивизии, Г. К. Усупов - бывший начальник саперной команды 6-го Хабаровского стрелкового полка и И. И. Ходунов - бывший начальник подрывной команды 81-го стрелкового полка 91-й стрелковой дивизии. Этим же приказом личным именным оружием и ценными подарками награждены 1745 человек, среди них из состава инженерных войск - 48 человек, в том числе именным личным оружием 17 человек, ценными подарками и почетными грамотами - 31 человек{65} .

В эти же годы награждены орденом Трудового Красного Знамени отдельные саперные батальоны 8, 10, 13 и 17-го стрелковых корпусов, 21-й отдельный саперный батальон и 1-я рота 9-го отдельного саперного батальона{66} .

В этот период практиковалась и такая форма воспитания воинов РККА, как избрание на собраниях личного состава частей почетными красноармейцами наиболее заслуженных людей армии и страны. Решение об избрании объявлялось приказом Реввоенсовета СССР. По инженерным частям и подразделениям почетными красноармейцами были утверждены десять человек, в том числе командир 17-го стрелкового корпуса Я. Ф. Фабрициус, командующий Туркестанским фронтом К. А. Авксентьевский, рабочий цементного завода киевского окркомхоза С. В. Лысенко, председатель ЦИК ССР Грузии Ф. И. Махарадзе и др.

В период технического перевооружения Красной Армии

Период предвоенных пятилеток для Вооруженных Сил Советского Союза был периодом их технического перевооружения и дальнейшего повышения боевой мощи. В это же время происходило и техническое оснащение и перевооружение инженерных войск.

В 1928 г. была разработана, а в 1930 г. утверждена Народным комиссаром по военным и морским делам «Система инженерного вооружения» Красной Армии, которая предусматривала весь комплекс технических средств, необходимых для выполнения военно-инженерных боевых задач. Система определяла основные тактико-технические данные инженерных средств и устанавливала порядок их разработки и введение на снабжение. На основе этого документа, подвергавшегося несколько раз пересмотру с внесением некоторых изменений, происходило оснащение инженерных войск новой техникой вплоть до начала Великой Отечественной войны.

В соответствии с принятой системой в годы первых пятилеток вместе с техническим перевооружением всей армии шло интенсивное развитие военно-инженерной техники, которой оснащались инженерные войска.

Особенно интенсивно шло дальнейшее развитие - как в количественном, так и в качественном отношении - переправочно-мостовых средств. Принятый на вооружение в 1926 г. переправочно-мостовой парк на надувных лодках А-2 был заменен в 1927 г. парком на лодках А-3, который в последующие годы модернизировался и к 1936 г. обладал грузоподъемностью 12-14 т, причем перевозка его материальной части осуществлялась уже на автомобилях.

В 1934 г. начали поступать на вооружение тяжелый парк Н2П (с открытыми металлическими понтонами) и легкий парк НЛП (со складными понтонами из бакелизированной фанеры), заменившие перешедший из старой русской армии понтонный парк Томиловского, просуществовавший 70 лет{67} .

Следует отметить, что парк Н2П в начале второй мировой войны оказался единственным из понтонно-мостовых парков всех воевавших армий вполне пригодным для сборки и наводки мостов грузоподъемностью до 60 т. Грузоподъемность парка НЛП составляла 16 т.

Для перевозки парома из табельных переправочных средств по воде в довоенные годы были созданы буксирно-моторный катер БМК-70, полуглиссер НКЛ-27 и судовые забортные агрегаты СЗ-10 и СЗ-20.

В 1939 г. был принят на вооружение специальный понтонный парк СП-19, предназначенный для устройства мостовых и паромных переправ на широких реках с большой скоростью течения.

Одновременно с тяжелыми, средними и легкими переправочными парками на вооружение в эти же годы поступил и ряд легкопереправочных средств: штурмовое труднозатопляемое имущество (ТЗИ), малая надувная лодка, плавательный костюм. Позднее были сконструированы для горных частей возимая на вьюках надувная лодка и складная лодка, изготовляемая из фанеры. Перед началом Великой Отечественной войны были разработаны разборные металлические мосты РММ-2 и РММ-4, причем последний во время войны был принят на вооружение и явился основой создания разборных металлических мостов в нашей армии.

Большое внимание было уделено развитию средств механизации и электрификации военно-инженерных работ. Уже в 1934-1935 гг. было введено на вооружение много новых средств, которые резко повышали возможности инженерных войск.

Так, например, для лесозаготовительных работ инженерные войска получили подвижные лесопильные рамы, лесопильные станки, бензомоторные пилы, комплект принадлежностей для тракторной трелевки бревен, комплект подвесных монорельсовых путей. Наличие этих средств позволило механизировать в основном весь процесс лесозаготовительных работ.

Для механизации мостовых работ в 1935 г. был принят на вооружение металлический разборный копер с паровоздушным молотом. Впоследствии советские конструкторы создали более совершенные и производительные сваебойные средства - свайные дизель-молоты и другие. Поступившую на в-ооружение к 1936 г. передвижную компрессорную станцию можно было успешно применять не только для механизации мостовых работ, но и"на других работах, требующих применения пневматического инструмента.

Дорожные средства до появления в инженерных войсках трактора развивались в соответствии с возможностями использования конной тяги. В числе первых дорожных средств были различного типа корчеватели, струги, лопаты-волокуши и даже канавокопатели на конной тяге. К 1934-1935 гг., по мере создания дорожных машин на тракторной тяге, для инженерных частей были отобраны после специальных испытаний различные образцы машин. В 1937-1938 гг. на основе опыта использования дорожных машин в войсках были приняты наиболее совершенные, используемые с тракторами С-60 и С-65 машины, а именно: модернизированный тяжелый грейдер ГТМ и бульдозер БГ-М, скреперы СП и СТ-5, двухотвальные канавокопатели КВ-2 и КВ-3, тяжелый разборный риппер, а также мощный спецгрейдер СПГ и колесный автогрейдер с кирковщиком.

Первая передвижная электростанция, смонтированная на 1,5-тонном автомобиле в 1930 г. и введенная на вооружение к 1934 г., была зарядно-осветительная мощностью 3 квт (АЭС-1). В 1935 г. вошла в табель инженерных войск автомобильная силовая электростанция мощностью 15 квт (АЭС-3). Новая электростанция имела комплект электрифицированного инструмента и осветительных приборов. В эти же годы поступили на вооружение первые образцы подвижных электростанций высокого напряжения, предназначавшихся для электризации проволочных заграждений.

Большая работа была проведена в области создания и совершенствования минноподрывной техники и вооружения. Так, в 1934 г. поступили на вооружение подрывные машинки ПМ-1, ПМ-2, большое количество разнообразных электроизмерительных приборов, специальные взрыватели и замыкатели. Появилась первая противотанковая мина ТМ-35, позднее - АКС, ТМ-39, ТМД-40, ПМЗ-40. Последние из этих образцов были отработаны уже на основе боевого опыта применения противотанковых мин в 1939-1940 гг. На основе этого же опыта были созданы противопехотные мины МПК-40, ПМК-6 и др. Производились также работы по исследованию действия кумулятивного заряда, особенно на броню. Были разработаны новые средства управления фугасами на расстоянии, по радио.

Из других средств заграждения разрабатывались проволочные препятствия (МЗП). Большое внимание уделялось устройству водных заграждений.

Велась работа в области развития средств разграждения. Однако к 1935 г. на вооружение поступили лишь комплекты средств разведки и преодоления электризуемых заграждений. Первые миноискатели появились только в период 1939-1940 гг. Для преодоления танками противотанковых рвов на базе танка Т-26 были сконструированы саперные танки СТ-26, оборудованные металлическим мостом, надвигавшимся на препятствие водителем танка непосредственно из машины.

В период технического перевооружения армии значительная работа была. проведена также по созданию табельных средств маскировки войск и боевой техники, а также по разработке приемов использования этих средств. На вооружение поступили различные масккостюмы, масксети, материалы, краски.

Для полевого водоснабжения войск были сконструированы и введены на вооружение средства разведки, добычи и очистки воды в полевых условиях, а также ее транспортирования и хранения.

Успехи индустриализации СССР позволили обеспечить выпуск разнообразной и сложной инженерной техники на заводах и фабриках нашей страны и не быть зависимыми от импорта.

Изучая вопрос роста средств механизации, которые поступали на инженерное вооружение в годы первой пятилетки, Д. М. Карбышев отмечал, что мощность машинного парка, поступившего на вооружение инженерных войск Красной Армии, составляла: в 1932 г. - 5 тыс., в 1933 г. - 25 тыс., в 1934 г. - 95 тыс. л. с.; рост средств механизации и моторизации на одного бойца составлял: в понтонных батальонах а 1932 г. - 0,6, в 1933 г. - 3,0, в 1934г. - 6,0; в инженерных батальонах в 1932 г. - 0,3, в 1933 г. - 1,6, в 1934 г. - 2,1; в саперных батальонах в 1932г. - 0,3, в 1933г. - 1,02, в 1934 г. - 1,75 л. с.{68} .

Следует отметить, что некоторые инженерные машины по своим тактико-техническим данным перестали полностью отвечать возросшим требованиям, а темпы разработки и внедрение новых образцов отставали в сравнении с другими видами современного оружия, что было отмечено Народным комиссаром обороны на смотре инженерной техники в декабре 1940 г.

Для освоения, эксплуатации и боевого применения новой техники нужны были специально подготовленные кадры. С этой целью а корпусных саперных и понтонных батальонах были сформированы технические роты, а в дивизионных саперных батальонах - технические взводы. Военно-инженерная академия имени В. В. Куйбышева (воссозданная в 1932 году) стала готовить специалистов по средствам инженерного вооружения.

Несмотря на общие трудности роста в стране, Коммунистическая партия и Советское правительство уделяли в предвоенные годы большое взимание оснащенности инженерных войск новой техникой. Это видно хотя бы из того, что за период с 1935 по 1941 г. количество инженерных машин и переправочных парков увеличилось в следующих размерах:

Парков Н2П.. ... в 3,5 раза

Лесопильных рам и станков.. ... в 3 раза

Электростанций всех видов.. ... в 4 раза

Копров разборных металлических.. ... в 4 раза

Компрессорных станций.. ........... в 5 раз

В этот период происходил количественный и качественный рост инженерных войск Красной Армии, а также ряд организационных изменений в них. В частности, в стрелковых дивизиях были сформированы саперные батальоны двухротного состава.

Возглавлял инженерные войска Красной Армии в эти годы (с мая 1930 г. по май 1937 г.) активный участник гражданской войны, один из талантливейших военачальников Н. Н. Петин.

Как в период восстановления экономики страны, так и в 1929-1939 гг. инженерные части и подразделения, а также ученые Военно-инженерной академии оказывали большую помощь в дальнейшем развитии народного хозяйства. Они строили дороги, мосты, переправы и другие объекты. Большую помощь оказывали воины инженерных частей и в борьбе со стихийными бедствиями. Характерным в этом отношении является подвиг роты саперов 9-го саперного батальона Северо-Кавказского военного округа, командиром которой был в то время В. А. Копылов (ныне генерал-майор инженерных войск в отставке). Саперы этой роты весной 1931 г. участвовали в тушении пожара, охватившего нефтяные промыслы в районе Майкопа. Руководил этими работами корпусной инженер 9-го стрелкового корпуса К. С. Калугин (впоследствии генерал-майор инженерных войск, умер в 1945 г.). Умело применив взрывчатые вещества, саперы ликвидировали пожар. За этот подвиг наиболее отличившиеся саперы были награждены орденом Ленина. Они были одними из первых военнослужащих нашей армии, удостоенных высшей правительственной награды. Среди награжденных были корпусной инженер К. С. Калугин, командир роты В. А. Копылов, командир отделения В.М.Емельянов и красноармейцы-подрывники Артемов, Бургастер, Кипров и Евсиков{69} .

Инженерные войска в боевых действиях Красной Армии в 1929-1940 гг.

После окончания гражданской войны Красная Армия в течение длительного периода не вела боевых действий большого масштаба. Многочисленные пограничные конфликты и инциденты, организуемые империалистами, борьба против крупных банд басмачей и даже разгром китайских милитаристов во время конфликта на Китайско-Восточной железной дороге по характеру действий и их ограниченным масштабам не могли послужить основой для широких выводов и обобщений в области военного искусства. Однако и в этих боевых действиях личный состав инженерных частей, как и всей Красной Армии, проявил мужество, героизм и высокое сознание патриотического долга, отстаивая Советскую власть - власть рабочих и крестьян.

За отличие в боевых операциях по ликвидации конфликта на Китайско-Восточной железной дороге в 1929 г. были награждены орденом Красного Знамени С. М. Шумилов - красноармеец саперного эскадрона 5-й отдельной Кубанской кавбригады, Н. П. Черепанов? красноармеец (воспитанник) отдельного саперного эскадрона 9-й отдельной Дальневосточной кавбригады, И. П. Бедров - командир этого эскадрона, М. Вагин и С. Астафьев - саперы 13-го отдельного саперного батальона, И. А. Левин - командир взвода, Л. Сыров - старшина, М. Бубнов и А. Шайдуров - командиры отделений этого батальона и др. - всего шестнадцать человек{70} .

Самоотверженно и мужественно выполняли свой интернациональный долг в Испании добровольцы - саперы и военные инженеры - советники в годы борьбы с франкистскими мятежниками и фашистскими интервентами. Устройство и содержание переправ, фортификационное оборудование рубежей, устройство заграждений и полос разрушений при отходе и в тылу противника, передача знаний и опыта саперам республиканской армии - таков не полный перечень задач, которые решали наши добровольцы в Испании. Многие из них награждены орденами и медалями. Орденом Красного Знамени был награжден 11 ноября 1937 г. В. П. Шурыгин (ныне генерал-майор инженерных войск в отставке), бывший в то время советником по инженерным вопросам при штабе Северного, а затем Центрального фронтов.

Более крупными военными событиями в эти годы, опыт которых имел известное значение в развитии теории и практики боевого применения инженерных войск Красной Армии, были боевые действия у озера Хасан (29 июля - 11 августа 1938 г.), на реке Халхин-Гол (май - август 1939 г.) и советско-финляндский конфликт (1939-1940 гг.). Рассмотрим коротко участие инженерных войск в этих боевых действиях.

В конце июля 1938 г. японские милитаристы в районе озера Хасан (130 км от Владивостока) вторглись на советскую территорию и захватили выгодные в тактическом отношении сопки Безымянная и Заозерная.

Задача разгрома вторгшихся японских войск была возложена на 40-ю и 32-ю стрелковые дивизии и 2-ю механизированную бригаду 39-го стрелкового корпуса.

Основными задачами инженерных войск являлись подготовка и содержание в проезжем состоянии дорог и колонных путей для войск как в период их сосредоточения в район боевых действий, так и в ходе боя; закрепление в инженерном отношении отбитых у противника сопок, с тем чтобы обеспечить советским войскам, занявшим сопки, возможность не допустить повторения провокационных вылазок противника в этом районе.

39-й стрелковый корпус (корпусной инженер майор А. И. Голдович) располагал вначале только штатными инженерными силами и средствами, но их было недостаточно. Дороги, по которым войска корпуса следовали в район развертывания и по которым шло снабжение всеми видами довольствия, уже к 5 августа стали совершенно непроезжими, на них застревали даже танки.

Командование Особой Краснознаменной Дальневосточной армии (ОКДВА) 5 августа дало распоряжение выделить для обеспечения войск путями 5 строительных батальонов, 2 саперных батальона (26-й и 43-й) и 20 тракторов.

Несмотря на сложные условия, в которых проходили боевые действия, личный состав частей и соединений советских войск, участвовавший в боях и обеспечивавший их, показал высокие моральные качества и беззаветную преданность социалистической Родине. К 11 августа задача по разгрому японских войск, вторгшихся на советскую землю, была выполнена и граница вновь восстановлена.

За боевые заслуги, проявленные в боях у озера Хасан, многие красноармейцы и командиры инженерных войск были награждены орденами и медалями. Среди них награждены орденом Красного Знамени капитан А. А. Падерин, старший лейтенант М. Л. Рабинович, капитан Е. Г. Дыльдин, капитан В. Д. Кирпичников; орденом Красной Звезды - капитан Н. А. Россал; медалью «За отвагу» - майор А. И. Голдович; медалью «За боевые заслуги» - капитан И. С. Телеш и др.

Боевые действия на реке Халхин-Гол имели более значительный размах, чем у озера Хасан. Они начались в мае 1939 г. вторжением крупных сил японских войск на территорию Монгольской Народной Республики. С мая по август 1939 г. советско-монгольские войска вели преимущественно оборонительные бои и готовились к наступательной операции, которая планировалась в августе. Задача разгрома японских войск была возложена на советско-монгольские соединения и части, объединенные в 1-ю армейскую группу.

Инженерные силы и средства армейской группы включали три дивизионных отдельных саперных батальона (36, 82 и 24-й), две отдельные роты танковых бригад (11-я и 32-я), отдельную саперную роту (70-я), один понтонный батальон (17-й) и одну роту 15-го понтонного батальона, две гидротехнические роты (11-я и 14-я). Из переправочных средств было сосредоточено 2 1/3 парка Н2П и 2 1/2 парка лодок А-3.

Основными задачами инженерных войск в подготовке и проведении операции было обеспечение скрытности подготовки операции, проведение инженерной разведки реки Халхин-Гол в полосе предстоящего наступления, устройство и содержание переправ через реку Халхин-Гол, обеспечение наступающих войск водой, обеспечение продвижения наступающих войск в ходе операции.

В период подготовки наступления инженерные части и подразделения обеспечивали маскировку сосредоточения войск и боевой техники, а также искусно руководили имитацией подготовки к длительной обороне.

Саперные и понтонные части и подразделения при проведении рекогносцировки и разведки реки Халхин-Гол обнаружили несколько бродов и наметили пункты мостовых переправ. Всего было наведено 12 понтонных мостов, включая 3 моста, наведенных еще в июне. К районам переправ было оборудовано свыше 20 пог. км подъездных путей, а на переправах организована комендантская служба.

Инженерные части проделали большую работу по оборудованию сооружений для командных и наблюдательных пунктов командиров соединений и для командования армейской группы. Для обеспечения войск водой было оборудовано 49 шахтных и 8 мелкотрубчатых колодцев.

Советско-монгольские войска начали наступление 20 августа и 23 августа завершили окружение японской группировки. Окруженная группировка японских войск была расчленена и к 31 августа ликвидирована.

Инженерные войска в ходе операции обеспечивали продвижение нашей пехоты, конницы, танков и артиллерии, их борьбу на внутреннем и внешнем фронтах окружения, а также поддерживали в проезжем состоянии пути подвоза и эвакуации, переправы через реку Халхин-Гол.

Полученный боевой опыт показал возросшее значение инженерных войск и инженерного обеспечения в современных наступательных операциях; большую роль оперативной маскировки и возможность достижения оперативной внезапности в трудных условиях пустынной местности; необходимость своевременного обеспечения наступающих войск соответствующим количеством табельных переправочных средств, особенно в условиях безлесной местности.

Советско-монгольские войска, участвовавшие в операции на реке Халхин-Гол, показали высокие морально-боевые качества, инициативу в решении поставленных боевых задач, проявив при этом массовый героизм и отвагу, за что сотни солдат и офицеров были награждены орденами и медалями, а 70 участникам боев было присвоено звание Героя Советского Союза. Среди воинов инженерных войск, награжденных орденами и медалями, были Д. Д. Абашин, А. Ф. Жучков, Н. Ф. Котиков, Н. И. Нестеров, П. И. Патушко. Н. Г. Уфимцев, Г. Н. Яковлев, К. В. Яковлев и др. 70-я отдельная саперная рота награждена орденом Красного Знамени.

17 ноября 1939 г. в связи с 20-летием создания 1-й Конной армии, Президиум Верховного Совета СССР за доблесть и мужество, проявленные личным составом при выполнении боевых заданий правительства, наградил большую группу соединений и частей орденом Красного Знамени, в том числе отдельную саперную роту ордена Ленина танковой бригады имени М. П. Яковлева, отдельные саперные роты 6-й и 32-й танковых бригад{71} .

Инженерные части и подразделения принимали участие в походах Красной Армии по освобождению западных областей Белоруссии, Украины, а также Бессарабии и Буковины.

Крупных и продолжительных боевых действий советские войска в это время не вели, но вопросы инженерного обеспечения передвижения войск (в готовности их вести бои) приходилось решать.

Большинство инженерных частей в ходе освободительных походов обеспечивали переправу войск через реки (производили усиление существующих мостов, оборудовали броды, строили новые мосты), ремонтировали дороги, расчищали аэродромные площадки, устраивали эстакады для разгрузки эшелонов и т. д. Возложенные на них задачи инженерные войска выполнили.

В ноябре 1939 г. финская военщина, подогреваемая реакционными силами империалистических государств, организовала на советско-финской границе ряд военных провокаций. 30 ноября советские войска были вынуждены начать военные действия против финской армии.

Они проходили в период с 30 ноября 1939 г. по 13 марта 1940 г. Основные события развернулись на Карельском перешейке, на фронте 100-110 км, где сосредоточивались главные силы сторон и протекали важнейшие операции.

Каковы характерные особенности театра военных действий и состояния обороны противника, определившие основные задачи инженерных войск?

Во-первых, боевые действия проходили на территории, 12 процентов которой было покрыто озерами и реками, 70 процентов - труднопроходимыми лесами. Многочисленные пороги, водопады, скалистые кряжи и незамерзающие болота создавали серьезные препятствия для наступающих войск и облегчали ведение обороны.

Во-вторых, боевые действия проходили зимой, при сильных морозах, доходивших до 40°, и при наличии глубоких снегов. Обильные снега, частые туманы, полярная ночь на северном участке фронта и очень короткие дни в районе Карельского перешейка создавали дополнительные трудности для наступающих войск и облегчали действия обороняющихся.

В-третьих, на Карельском перешейке, где развернулись основные военные события, была построена мощная долговременная система обороны, известная под названием линии Маннергейма, общей глубиной 100-120 км. Строительство ее проходило под руководством лучших военных специалистов Западной Европы. Наступающим советским войскам предстояло прорвать эту линию, считавшуюся западноевропейскими специалистами непреодолимой.

На Карельском перешейке боевые действия вела 7-я армия в составе девяти стрелковых дивизий и трех танковых бригад, а на восточных границах Финляндии на фронте около 1500 км - 8, 9 и 14-я армии. В конце декабря на Карельский перешеек выдвигается еще одна армия - 13-я, а для руководства этими армиями 7 января 1940 г. создается Северо-Западный фронт. В феврале 1940 г. на восточных границах Финляндии развертывается 15-я армия. Начальником инженерных войск фронта был назначен полковник К. С. Назаров (ныне генерал-полковник инженерных войск в отставке).

К началу военных действий из инженерных войск 7-я армия имела: один инженерный батальон укрепленного района, 125-й саперный батальон, 5, 6 и 7-й понтонные батальоны. Начальником инженерных войск армии был полковник А. Ф. Хренов (ныне генерал-полковник инженерных войск в отставке).

Широкое обобщение опыта боевого применения инженерных войск и инженерного обеспечения боевых действий за время советско-финляндского конфликта - область специального исследования. Здесь же мы отметим лишь некоторые итоги их использования.

Боевые действия показали все более возрастающую роль инженерных войск в современном бою и операции, причем не только в области обеспечения пехоты, артиллерии и танков, но также и в непосредственном действии их на поле боя, особенно при прорыве сильно укрепленной обороны противника.

В ходе войны был получен большой опыт по прорыву мощной современной обороны в чрезвычайно сложных условиях театра военных действий в зимнее время; организации и ведения по-новому инженерной разведки, связанной с необходимостью вскрытия системы обороны противника на большую глубину (с использованием для этого аэрофотосъемки); обнаружения минных и других взрывных заграждений и оснащения в связи с этим разведчиков необходимыми средствами; организации разграждения и проделывания проходов в минных полях и минированных лесных завалах противника, а также в закреплении захваченных рубежей; более четкого налаживания дорожной службы.

Подвергалась значительному испытанию и предвоенная инженерная техника Красной Армии. Опыт показал, что не вся наша инженерная техника в тех условиях оказалась пригодной, в частности дорожные и землеройные машины не отвечали необходимым требованиям, выявлена была также непригодность зимних маскировочных халатов, и они в ходе операции были заменены другими.

Обнаружились также пробелы и в боевой подготовке инженерных войск, необеспеченность к началу войны некоторых инженерных частей боевой техникой, слабое знание театра военных действий.

Несмотря на чрезвычайно сложные природные условия, в которых велась борьба, отдельные недостатки в боевой подготовке войск и их техническом оснащении, войска Красной Армии прорвали долговременную укрепленную полосу врага, совершив невиданный в истории подвиг.

За образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом доблесть и мужество указами Президиума Верховного Совета Союза ССР награждено свыше 9 тыс. участников боев. Более чем 400. воинам присвоено звание Героя Советского Союза. Кроме того, около 70 частей и соединений награждены орденами Союза ССР{72} .

Из инженерных войск орденом Красного Знамени награждены 57-й и 227-й отдельные саперные и 6-й отдельный понтонно-мостовой батальоны.

Высокого звания Героя Советского Союза удостоились саперы лейтенант Н. И. Румянцев и младший лейтенант Ф. Я. Кучеров; младшие командиры Б. Л. Кузнецов, П. С. Федорчук и А. Р. Крутоголов; рядовые А. И. Бяков и Н. Н. Никитин; понтонеры младший лейтенант П. В. Усов, рядовой В. К. Артюх, а также полковник А. Ф. Хренов. Большая группа воинов инженерных войск была награждена орденом Красного Знамени. Среди них Н. П. Артамонов, Б. В. Бычевский, И. Ф. Данилов, М. Ф. Иоффе, Г. А. Куцулин, И. П. Кусакин, И. И. Марков, И. Е. Нагорный, В. О. Нооль, М. А. Пономарев, В. И. Скрынников, Ф. А. Станчин, В. Д. Старостин, Г. П. Томашевский, С. Ф. Чмутов, Н. А. Шитов, И. Б. Шойхет и др.

Дальнейшее организационное укрепление и техническое оснащение инженерных войск

Опыт военных действий у озера Хасан, на реке Халхин-Гол и Карельском перешейке, освободительные походы Красной Армии в Западную Белоруссию и Западную Украину, начавшаяся вторая мировая война потребовали проведения серьезных мероприятий в Советских Вооруженных Силах по приведению их в соответствие с современными требованиями.

В 1939-1941 гг. был проведен ряд мер по организационному совершенствованию, дальнейшему техническому оснащению Красной Армии и Военно-Морского Флота, перестройке органов управления, а также по подготовке кадров. Соответствующий ряд мероприятий был проведен и в инженерных войсках.

Как уже отмечалось, в предвоенные годы Красная Армия и ее инженерные войска получили от промышленности определенное количество инженерной техники и на 1 января 1941 г. имели до 265 переправочных парков всех типов (Н2П, НЛП, МДПА-3), в том числе 45 тяжелых (Н2П), более 1060 передвижных электростанций, свыше 680 лесопильных рам и станков и много других средств. Однако по техническому оснащению инженерные войска несколько отставали от уровня требований, выдвигаемых общим развитием военного дела. Новая инженерная техника только начала поступать в войска.

Руководство инженерной деятельностью в Красной Армии накануне Великой Отечественной войны осуществляло ГВИУ, которое ведало военно-инженерной подготовкой всех родов войск, организовывало боевую и специальную подготовку инженерных войск, руководило оборонительным строительством и снабжением Красной Армии инженерным имуществом. Начальниками ГВИУКА были: с мая 1937 по октябрь 1939 г. - комдив И. П. Михайлин, с октября 1939 по июль 1940 г. - полковник И. А. Петров, с июля 1940 по 12 марта 1941 г. - комбриг А. Ф. Хренов, а с 20 марта 1941 г. - генерал-майор инженерных войск Л. З. Котляр.

При Главной инспекции Красной Армии состояла военно-инженерная инспекция во главе с генерал-инспектором инженерных войск. В ее задачу входила проверка боевой подготовки инженерных войск и инженерной подготовки других родов войск. Генерал-инспектором инженерных войск с июля 1940 г. был генерал-майор инженерных войск М. П. Воробьев.

В Наркомате обороны руководство Главным военно-инженерным управлением и Управлением строительства укрепленных районов осуществлял в это время заместитель наркома маршал Б. М. Шапошников.

В военных округах и армиях руководство инженерными мероприятиями в войсках и оборонительным строительством осуществляли инженерные управления и отделы, во главе которых стояли соответствующие начальники. В корпусах, дивизиях и полках эту работу выполняли корпусные и дивизионные инженеры и начальники инженерной службы полков.

Инженерные части армейского и окружного подчинения в первой половине 1941 г. были реорганизованы. В целях улучшения боевой подготовки и создания базы для развертывания инженерных частей на случай войны отдельные окружные инженерные батальоны сводились в инженерные полки численностью около 1 тыс. человек каждый. К началу Великой Отечественной войны вместо 22 отдельных инженерных батальонов и 21 отдельного понтонного батальона было сформировано 18 инженерных{73} и 16 понтонных{74} полков.

Кроме этих частей в составе инженерных войск РГК. имелись отдельные маскировочно-инженерный и понтонно-мостовой батальоны, отдельная гидротехническая рота и отдельная гидротехническая станция. В общевойсковых армиях к этому времени в общей сложности кроме войсковых инженерных частей и подразделений было восемнадцать отдельных инженерных, мотоинженерных и саперных батальонов.

По утвержденным штатам соединений и частей Красной Армии из инженерных войск в них предусматривалось иметь: в составе стрелкового корпуса - отдельный корпусной саперный батальон, стрелковой дивизии - отдельный саперный батальон стрелковой дивизии, в стрелковом полку - саперную роту. Кавалерийский корпус имел саперный эскадрон, кавалерийская дивизия - саперный эскадрон и переправочный парк, кавалерийский полк - саперный взвод. В состав механизированного корпуса входил отдельный моторизованный инженерный батальон. В танковой дивизии предусматривался моторизованный понтонно-мостовой батальон, на вооружении которого был парк Н2П. В состав моторизованной дивизии входил легкий инженерный батальон. В танковых бригадах и полках имелись отдельные саперные роты, а в моторизованных бригадах и механизированных полках - саперный взвод. В артиллерийском полку большой мощности, гаубичном артиллерийском полку РВГК и корпусном тяжелом артиллерийском полку штабные батареи имели по одному саперному взводу. Инженерные войска Красной Армии относились к специальным войскам и были обязаны обеспечивать в инженерном отношении боевые действия общевойсковых, танковых и других частей и соединений. Во временном полевом уставе РККА 1936 г. в статье 7 сказано:

«Использование всей маневренности современных Вооруженных Сил возможно лишь при условии инициативной и четкой работы специальных войск, и в первую очередь инженерных, связи и транспортных (железнодорожных и автомобильных)».

В этом уставе определено значение инженерного обеспечения наступательного боя и задачи его. Были разработаны и основные положения инженерного обеспечения оборонительного боя. В 1939 г. было введено в действие Наставление по инженерному делу для пехоты РККА. Наставление давало основные руководящие указания по производству военно-инженерных работ на местности с учетом использования новой инженерной техники{75} .

В 1939 г. в связи с переносом нашей западной границы было начато строительство новых укрепленных районов. На эти работы кроме военно-строительных частей были привлечены все инженерные и саперные батальоны приграничных округов и сорок батальонов из внутренних округов. Отрыв инженерных частей от их соединений и объединений весьма отрицательно сказался на боевой и специальной подготовке личного состава, сколоченности и подготовленности инженерных войск к действиям в условиях боевой обстановки. Попутно следует отметить, что завершить строительство УР к началу войны нам не удалось.

Подготовка офицерских кадров инженерных войск перед войной осуществлялась в пяти военно-инженерных училищах (Московском, Ленинградском, Борисовском, Черниговском и Мичуринском, последнее было создано в 1941 г.), Военно-инженерной академии имени В. В. Куйбышева и на трех курсах усовершенствования командного состава. Подготовка офицеров запаса производилась при некоторых гражданских высших учебных заведениях и на периодических сборах офицеров запаса.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 мая 1940 г. были установлены генеральские и адмиральские звания для высшего командного состава армии и флота. 4 июня 1940 г. Совет Народных Комиссаров своим постановлением присвоил генеральское звание большой группе офицеров, в том числе 23 офицерам инженерных войск{76} .

2 ноября 1940 г. Народный комиссар обороны СССР установил для рядового и младшего начальствующего состава новые воинские звания.

Важным фактором в дальнейшем укреплении инженерных войск являлась деятельность политорганов и партийных организаций, усиление их роли и влияния на жизнь подразделений и частей. Как и во всех Вооруженных Силах, в инженерных частях особое значение придавалось организационному укреплению партийных и комсомольских организаций, росту численности коммунистов и комсомольцев прежде всего за счет воинов ведущих профессий, а также расширению и укреплению партийно-комсомольского ядра командного и начальствующего состава.

Теоретическое положение о роли и месте инженерных войск в системе Вооруженных Сил в целом и направление их развития перед Великой Отечественной войной соответствовали общему развитию способов вооруженной борьбы. Особенно большое значение в выработке единства взглядов на инженерное обеспечение операции имели сборы инженерных начальников, проходившие в декабре 1940 г.

В предвоенные годы был разработан и издан в академии Генерального штаба РККА, в Военно-инженерной академии имени В. В. Куйбышева ряд учебных пособий и учебников по инженерному обеспечению боевых действий войск и боевому применению инженерных частей и подразделений. К ним относятся учебное пособие «Инженерное обеспечение боевых действий стрелковой дивизии» Е. В. Александрова, 1937 г., его же труд «Работа корпусного саперного батальона в боевых условиях». 1938 г.. учебное пособие «Инженерное обеспечение боевых действий стрелковых соединений (сд и ск)» Д. М Карбышева, изданное в 1939 г. (часть 1) и в 1940 г. (часть 2), и ряд других. Одновременно Д. М. Карбышев являлся автором большого количества научных трудов по ряду вопросов военно-инженерного дела.

Проведенные под руководством Коммунистической партии как во всей Красной Армии, так и в ее инженерных войсках мероприятия по переводу их на мирное положение в 1921-1923 гг., военная реформа 1924-1925 гг., а также техническое перевооружение частей и соединений на базе индустриализации страны и успешного выполнения планов предвоенных пятилеток позволили организационно укрепить инженерные войска, перестроить органы управления, подготовить кадры командного состава, организовать и последовательно совершенствовать боевую и политическую подготовку войск, обеспечить поступление во все возрастающем количестве новой боевой техники, в том числе машин и средств инженерного вооружения, овладение этой техникой и т. д.

К началу Великой Отечественной войны Красная Армия имела научное обобщение теории и практики инженерного обеспечения боя и операции и, в частности, боевого применения инженерных войск. Основные положения советской военной теории по этим вопросам соответствовали общему развитию форм и способов вооруженной борьбы.

А в целом все это дало возможность подготовить инженерные войска в достаточной степени, и они оказались способными в трудных условиях решать сложные задачи по инженерному обеспечению боевых действий советских войск в период Великой Отечественной войны.

1.Генерал-лейтенант инженерных войск ГУНДОРОВ Александр Семенович.
До революции рабочий Обуховского завода в Петербурге. Член РСДРП с 1915г.
Участник Октябрьской революции, командир отряда Красной Гвардии.
В РККА с 1918г. Участник гражданской войны. Служил в войсках, преподавал в ввузах, был начальником Военно-инженерной Академии имени Куйбышева. Участник Великой Отечественной войны (начальник сектора обороны Москвы в 1941г, командовал саперными армиями на Брянском, Южном и Воронежском фронтах, начальник инженерной службы Московского фронта ПВО, заместитель генерал-инспектора инженерных войск РККА.
В 1942г. избран Председателем Всеславянского Комитета СССР, после войны - Председатель Славянского Комитета СССР. Работал в Советском Комитете Ветеранов войны, Советском Комитете защиты мира.
Награжден Орденами: Ленина, двумя Красного Знамени, Отечественной войны 1 степени, двумя Красной Звезды, многими медалями. Умер 5 декабря 1973г. в Москве

2. Генерал-лейтенант инженерных войск Карбышев Дмитрий Михайлович.
Родился в 1980г. Закончил Омский кадетский корпус. На военной службе с 1898г. Закончил Николаевское инженерное училище в 1900 году. Участник русско-японской войны 1904-05гг. Закончил Николаевскую военно-инженерную академию в 1911г. Участвовал в Первой Мировой войне. Во время Гражданской войны поступил на службу в Красную Армию. занимал должности члена инженерной коллегии по инженерной обороне республики, начальника инженеров 5 армии, помощника начальника инженеров южного фронта. В 1923-26 гг. председатель Инженерного комитета Главного военно-инженерного управления РККА. С 1926г. начальник кафедры военной академии им. Фрунзе, помощник начальника кафедры академии Генерального штаба. В 1941 году попал в немецкий плен и был казнен в концентрационном лагере Маутхаузен в ночь на 18.2.1945 г.

1.Генерал-майор БАРАНОВ Николай Парфентьевич.
Родился в 1889г. В РККА с 1918г. Участник Гражданской войны. В 1928г. окончил курсы усовершенствования комсостава. С 1928г. - помощник начальника, затем начальник инженерных войск округа. Участник Великой Отечественной войны - начальник отдела инженерных войск армии, начальник инженерных войск фронта, заместитель командующего -начальник инженерных войск фронта, затем генерал-инспектор инженерных войск Инспекции РККА.
После войны - начальник инженерных войск округа.
Звание генерал-лейтенант инженерных войск присвоено 1 сентября 1943г. Награжден: орденами Ленина, двумя Красного Знамени, Кутузова 1 и 2 степени, Богдана Хмельницкого 1 степени, Отечественной войны 1 степени, многими медалями.
В отставке с 1958г. умер в октябре 1961г. Похоронен в Москве.

2. Генерал-майор ВАСИЛЬЕВ Петр Михайлович.
В РККА прослужил свыше 35 лет, пройдя путь от красноармейца до генерала. Член ВКП(б) с 1919г.
Участник Великой Отечественной войны- начальник инженерных войск ряда военных округов и Забайкальского фронта.
После войны- служил в Главном военно-инженерном Управлении Советской армии.
С 1947г. начальник кафедры Академии бронетанковых войск имени Сталина. Звание генерал-лейтенант инженерных войск присвоено 27 октября 1944. Награжден орденами Ленина, тремя Красного Знамени, Кутузова 2 степени, двумя Красной Звезды, медалями.
Будучи в отставке, умер скоропостижно 10 июня 1970г.

3.Генерал-майор инженерных войск ВОРОБЬЕВ Михаил Петрович.
1896г. рождения. На военной службе с 1916г., в Красной Армии с 1918г. Участник гражданской войны (дивизионный инженер). Окончил военно-техническую академию в 1929г. С 1932г. преподаватель военно-инженерной академии. С 1936г. в звании военинженера 1-го ранга начальник военно-инженерной школы в Ленинграде, позднее генерал-инспектор инженерных войск РККА. Участник Великой Отечественной войны в должностях начальника Инженерного управления РККА, начальника инженерных войск Западного фронта и одновременно командующего 1-й саперной армией. С 1942г. заместитель наркома обороны- начальник инженерных войск Красной Армии. С 1946г. начальник инженерных войск Сухопутных Войск, затем начальник инженерных войск Киевского округа. Позднее заместитель начальника по строительству и расквартированию войск Министерства обороны, помощник командующего Прибалтийского округа по строительству и расквартированию войск. Маршал инженерных войск. Умер в 1957г.

4.Генерал-майор инженерных войск ГАЛИЦКИЙ Иван Павлович.
Родился 9 февраля 1897г. в деревне Зимницы Куйбышевского района Калужской области в семье рабочего. Член ВКП(б) с 1940г.
В РККА с 1918г. участник гражданской войны.
В 1919г. окончил инженерные курсы комсостава, в 1926 и 1931гг. окончил Курсы усовершенствования комсостава. Участник похода на Западную Украину в сентябре 1939г.
Участник Великой отечественной войны. С 1942г. - начальник инженерных войск 1-го Украинского фронта. Герой Советского Союза (Указ от 29 мая 1945г.). Начальник Военно-инженерной Академии имени Куйбышева (1951-1957гг.)
С 1957г. находился в запасе и отставке. Награжден: двумя орденами Ленина, четырьмя Красного Знамени, Суворова 1 и 2 степени, Кутузова 1 степени, Отечественной войны 1 степени. Многими медалями. Иностранными орденами и медалями. Доцент, кандидат военных наук. Присваивались воинские звания: генерал-майор инженерных войск (4.6.1940) Генерал-лейтенант инженерных войск (14.2. 1943) Генерал-полковник инженерных войск (20.4.1945) Генерал-лейтенант инженерных войск (?) Умер 8 марта 1987г. Похоронен в Москве.

5. Генерал-майор инженерных войск Ермолаев Павел Александрович.
Родился 23.2.1891г. Уроженец г.Остров Ленинградской области.
В РККА с февраля 1918.
Участник Первой Мировой войны.
Участник Гражданской войны (финская кампании 1919-1921г.)
6 августа 1938 года начальнику инженерной службы 10-го стрелкового корпуса П.А.Ермолаеву присвоено звание комбриг
Участие в ВОВ до 08.1941 года.
По непроверенным данным в 1940-41 годах начальник инженерных войск Прибалтийского и Московского округов. С декабря 1941 начальник Московского военно-инженерного училища

6. Генерал-майор инженерных войск ЗОТОВ Василий Федотович.
Участник Гражданской войны. Член ВКП(б)с 1937г. Участник Великой отечественной войны. После войны был ответственным работником Главного Управления МО СССР. Выйдя в отставку жил в Москве. Умер 7 декабря 1980г. в Москве. Звание генерал-лейтенант инженерных войск присвоено 11.5.1944.

7. Генерал-майор ИЛЬИН-МИТКЕВИЧ Александр Федорович.
Годы жизни 1889-1947.
1906 – окончил Казанскую учительскую семинарию. 1907 – окончил Горийскую школу прапорщиков запасва.
На военной службе с 1914 г.
1927 – окончил КУКС при ВА им. Фрунзе.
1930 – окончил КУКС при ВА им. Фрунзе. Служил в должностях командира инженерных подразделений и частей, войскового инженера, начальника инженерного управления ВО. Генерал-майор ИВ (4.6.1940). Участник Великой Отечественной войны. Начальник Инженерного управления Юго-Западного фронта. Заместитель командующего – НИВ Юго-Западного фронта. 1942 - заместитель командующего - НИВ Сталинградского фронта. 1944 - заместитель командующего - НИВ 7ТА.

8.Генерал-майор инженерных войск КОТЛЯР Леонтий Захарович.
Родился 3 июня 1901 года в Томске. Умер 28 декабря 1953г.
В РККА с 1920г. Участник советско-польской войны (1919-1921).
Закончил Петроградскую военно-инженерную школу, военно-техническую академию в 1930.
Служил командиром отдельной сапёрной роты, начальником отделения факультета инженерного вооружения Военно-технической академии. В 1937-38 инженер контроля при НКО. В 1938-40 начальник инженерных войск Киевского военного округа. В 1940-41 начальник Главного военно-инженерного управления Красной Армии. В 1941-42 начальник инженерных войск Красной Армии, затем начальник инженерных войск Воронежского, а с 1943 Юго-Западного и 3-го Украинского фронтов.
После окончания войны начальник Военно-инженерной академии имени В. В. Куйбышева, а с 1951 начальник кафедры тактики инженерных войск этой же академии. Генерал-полковник. Герой Советского Союза

9.Генерал-майор инженерных войск МОЛЕВ Михаил Иванович.
Годы жизни - 5.11.1891 – 28.4.1952. Русский. Из крестьян. Родился в д. Муссы (Мусцы) Солецкого района Новгородской области, Отец – колесный мастер.1908 – окончил 4-классное городское училище. 1910 – окончил реальное училище. На военной службе с 1914 г. Служил в лейб-гвардии Саперном батальоне. Участник Первой Мировой войны. Фельдфебель.
Мобилизован в РККА в 1919г. Участник Гражданской войны.
В 1927 г. закончил Курсы усовершенствования командного состава при Ленинградской военно-инженерной школе. В 1933 закончил академические курсы.
С 1936 года корпусной инженер, с 1938 начальник отдела инженерных войск Особой Краснознаменной Дальневосточной армии. С июля 1940 начальник инженерных войск Дальневосточного фронта. Участник войны против Японии в 1945г.
Звание генерал-лейтенант инженерных войск присвоено 17.11.1942.

10.Генерал-майор инженерных войск НАЗАРОВ Константин Степанович.
Родился в 1890г. в Кронштадте в семье служащего.
В РККА с 1918г. Участник гражданской войны. Должности- командир роты, полковой инженер, дивизионный инженер, корпусной инженер. В 1940г. начальник отдела инженерных войск РККА.
Участник Великой Отечественной войны с 1941г. (начальник Инженерного управления Армии, Фронта, Командующий Армией, в 1942-1946гг. - начальник штаба инженерных войск Красной Армии).
С 1946г. - зам. начальника инженерных войск Сухопутных войск СА. Член ВКП(б) с 1941г.
Последние годы службы был начальником кафедры тактики инженерных войск Военной Академии имени Фрунзе. С 1955г. в отставке.
Награжден: Орденами Ленина, Октябрьской революции, четырьмя Красного Знамени, Суворова 2 степени, Кутузова 1 и 2 степени, Богдана Хмельницкого 1 степени, двумя Красной Звезды, медалями.
Воинские звания были присвоены: генерал-майор инженерных войск (4.6.1940). Генерал-лейтенант инженерных войск (1.4.1943). Генерал-полковник инженерных войск (11.5.1944) Умер скоропостижно 15 мая 1980г.

11.Генерал-майор инженерных войск НЕВСКИЙ Георгий Георгиевич.
Родился в 1891г. В РККА с 1918г. Член ВКП(б) с 1944г.
Участник гражданской войны и Великой Отечественной войны (начальник инженерных войск Юго-Западного фронта).
Генерал-лейтенант инженерных войск (20.12.1943).
Награжден Орденами: Ленина, тремя Красного Знамени, медалями. Умер в марте 1961г.

12. Генерал-майор инженерных войск НОВИКОВ Федор Васильевич.
Родился в 1893 году. Смоленская обл., Починковский р-н, д. Деркина. Умер в 1970.
В РККА с 01.04.1918 года. Член ВКП(б) с 1918 года. Участник Гражданской войны – Западный фронт 1919-1921 года против белополяков.
Участник Великой Отечественной войны.

13.Генерал-майор инженерных войск ПАДОСЕК Павел Михайлович.
В августе 1941г. был начальником инженерных войск Резервного фронта. Пропал без вести в 1941г. Судьба неизвестна до сих пор.

14.Генерал-майор инженерных войск ПЕТРОВ Иван Андреевич.
Родился в 1898г. Член РКП(б) с 1918г. С 1917г. В Красной Гвардии в Петрограде - командир взвода.
В РККА с 1918г. Участник Гражданской войны.
Участник Великой отечественной войны (начальник инженерной службы нескольких фронтов) С 1945г. на ответственной работе в МО СССР.
Звание генерал-лейтенант инженерных войск присвоено после войны. Награжден орденами: Ленина, тремя Красного Знамени, Кутузова 2 степени, Красной Звезды. Умер 10 февраля 1954г. Похоронен в Москве.

15.Генерал-майор инженерных войск ПОЗДНЕЕВ Иван Георгиевич.
Был начальником факультета Военно-инженерной Академии имени Куйбышева. Умер от болезни в годы ВОВ.

16.Генерал-майор инженерных войск СУДЬБИН Павел Иванович.
Участник Гражданской войны, участник Великой отечественной войны.. Был начальником Главного инженерного Управления ВМФ СССР. Воинское звание: генерал-лейтенант инженерных войск ВМФ получил 22.1.1944.Умер 31марта 1990г. в Москве.

17.Генерал-майор инженерных войск СЫСОЕВ Евгений Владимирович.
Родился в 18843г. в семье железнодорожного служащего. В Русской Армии с 1905г. Кадровый офицер царской армии, участник Первой мировой войны.
В РККА с 1918г.. Участник Гражданской войны на штабных должностях Северного и Западного фронтов, командир курсантской бригады нам Украине. После гр.войны был на руководящей работе в нескольких военных округах, ввузах РККА.
Участник Великой отечественной войны - начальник инженерного управления Московской зоны обороны, потом начальник нескольких военных ВВУЗов.
Был начальником Военно-инженерной академии имени Куйбышева.
Награжден орденами: двумя Ленина, пятью Красного Знамени, Отечественной войны 1 степени, Красной Звезды, медалями. Умер 22 ноября 1978г.

18. Генерал-майор инженерных войск УНГЕРМАН Николай Иванович.
Годы жизни 1882-1958. В Русской Армии с 1899 г. (полковник). В РККФ с 1918 года. После гражданской войны на преподавательской работе. Бригинженер (1936). Дивинженер (1939). Генерал-майор инженерных войск (1940). С 1941 по 1942 год в распоряжении начальника Инженерного управления ВМФ. С мая 1942 вновь на преподавательской работе. Генерал-лейтенант инженерных войск (1944). В отставке с 1956 года.

19. Генерал-майор инженерных войск Хренов Аркадий Федорович.
Годы жизни 1900 - 1987. Преподаватель Ленинградского военно-инженерного училища. Помощник начальника инженерных войск Ленинградского военного округа. Участник советско-финской войны в должности начальника инженерных войск 7-й армии, начальник инженерных войск Северо-Западного фронта. 21 марта 1940 года присвоено звание Героя Советского Союза. В 1940-1941 годах - начальник Главного управления военно-инженерных войск Красной Армии. Перед началом ВОВ назначен начальником инженерных войск Московского военного округа. С 22 июня 1941 года назначен начальником инженерных войск Южного фронта. С 19 августа 1941 года - помощник командующего по оборонительному строительству Одесского оборонительного района. После оставления Одессы - начальник инженерных войск Севастопольского оборонительного района (1941-1942). Начальник инженерных войск Крымского (апрель - май 1942 года), Ленинградского и Волховского (1942-1944), Карельского (1944-1945), 1-го Дальневосточного (1945) фронтов. После войны - начальник инженерных войск Приморского военного округа, затем Войск Дальнего Востока (декабрь 1945 - май 1949), генерал-инспектор инженерных войск Главной инспекции Министерства обороны СССР (1949-1960). С сентября 1960 года в отставке. Генерал-полковник.

20. Генерал-майор инженерных войск ЧЕКИН Сергей Алексеевич.
Годы жизни 7.10.1893 – 20.9.1958. Уроженец г. Рыбинска Ярославской губернии.
Участник Первой мировой войны. Член РКП(б) с 1921 г.
В РККА с 1919 г. 1920-е – помощник начальника и начальник инженеров 5А. С 1925 – находился в командировке в Китае. 1926 – военный советник (Сергеев) Калганской группы по инженерным делам. 1927 – в Военно-строительном управлении РККА. 1931 – начальник Инженерного управления Приволжского ВО. Комбриг (5.2.1936) 1937 – помощник начальника Инженерного управления РККА. 1938 – начальник инженерного отдела Забайкальского ВО. 1940 – старший преподаватель ВИА им. В.В. Куйбышева. 1940-41 – начальник инженерного факультета ВИА им. В.В. Куйбышева.
17.12.1941-4.1942 – заместитель командующего – НИВ Волховского фронта.
После войны – заместитель начальника ВИА им. В.В. Куйбышева.

21.Генерал-майор инженерных войск ШЕСТАКОВ Владимир Филиппович.
Участник Первой Мировой войны (прапорщик), до армии - студент Политехнического института, участник Гражданской войны. Окончил Военно-инженерную Академию имени Куйбышева. В 1940г. комбриг, начальник инженерного Управления Киевского Особого Военного Округа. Участник Великой отечественной войны с 1941г. (Начальник инженерного управления Юго-Западного фронта, Карельского фронта, с 1942г. начальник инженерных войск Юго-Западного фронта. После войны участник строительства первых ракетных полигонов. Выйдя в запас, жил в Киеве.

22. Генерал-майор инженерных войск ШУЛЬЦ Георгий Антонович.
Годы жизни 1894-1944. В годы Великой Отечественной войны на преподавательской работе.

Октябрь 2016 г.

Источники и литература

1. Сайт "Альманах" (almanac.vif-2.ru/nomer1/general.htm)
2. Газеты "Красная звезда". "Правда", "Известия" от 5,6,8,9,10,11, 12,13 июня 1940 г.
3. Картотека Емельянова С.Н
3. Очерк истории Калининградского высшего военно-инженерного командного ордена Ленина Краснознаменного училища им. А.А.Жданова. Военное издательство. Москва. 1968 г.
4. Инженерные войска. Учебник. военное издательство. Москва. 1982 г.
5. Военно-энциклопедический словарь. Т.1,Т.2. Большая Российская энциклопедия. Издательство РИПОЛ-КЛАССИК. Москва. 2001 г.

С 21 по 28 июня на базе 2-го инженерного полка вооруженных сил Белоруссии, который дислоцируется в Минске, был проведен совместный сбор подразделений инженерных войск вооруженных сил России, Украины, Белоруссии и Казахстана.

Почин
Нет, не зря все-таки инженерные войска называют пионерными, то есть первыми. Всегда идти в авангарде на некотором удалении от остальных, прокладывать путь себе и идущим вослед, делать первый шаг туда, куда до тебя никто шагнуть не решался, – такова миссия подразделений инженерных войск. И нет ничего удивительного в том, что именно у саперов России, Украины и Белоруссии родилась и воплотилась в жизнь идея проведения совместного сбора инженерных подразделений.
Шесть лет назад на встрече с коллегами из Украины и Белоруссии начальник инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации генерал-полковник Николай Сердцев предложил кардинальным образом изменить формат подобных встреч. Его идея заключалась в том, чтобы деловое общение трех славянских начинжей подкрепить возможностью пообщаться солдатам, сержантам, молодым офицерам трех армий, которые не служили в Советской Армии и поэтому друг о друге почти не имеют представления. Причем предоставить личному составу подразделений братских стран возможность не просто поговорить о жизни за чашкой вечернего чая, но и в ходе полноценного сбора обменяться практическим опытом, показать свои умения в саперном деле и увидеть, каких высот профессионального мастерства достигли коллеги. Идею генерал-полковника Сердцева начинжи вооруженных сил Украины и Белоруссии одобрили.
Сначала принимала гостей Россия – первый сбор инженерных подразделений состоялся в подмосковном Нахабино. На следующий год сбор провели в белорусском Гродно, в позапрошлом году – в украинском городе Бровары. В 2006 г. в сборе, который прошел в старинном русском городе Муроме, появился четвертый участник – подразделение из Казахстана (репортаж с прошлогоднего сбора был опубликован в «Красной Звезде» 10 августа 2006 г.). В этом году гостеприимной хозяйкой сбора выступила Белоруссия – представителей из России, Украины и Казахстана принимал 2-й инженерный полк, дислоцированный на окраине Минска.
Гости дорогие
По традиции мероприятие носило соревновательный характер. Поскольку об этом руководство инженерных войск стран-участниц условились заранее, естественно, в составе команд в Минск приехали одни из лучших специалистов.
К примеру, рядовой и сержантский состав украинской команды проходит службу в 91-м инженерном полку в Ахтырке Сумской области. В советские времена на его месте дислоцировалась инженерно-саперная бригада, личному составу которой довелось решать множество серьезных задач не только в ходе крупных учений и испытаний новой техники, но и в боевой обстановке Афганистана, при ликвидации последствий чернобыльской катастрофы, во время миротворческой миссии в Анголе... На нынешнем уровне подготовки личного состава 91-го инженерного полка славные традиции бригады-предшественницы, по-видимому, сказываются сильно: по итогам 2006 учебного года полк занял первое место среди инженерных частей сухопутных войск Украины. Конечно же лидерство объясняется и тем, что полк на 90% укомплектован военнослужащими по контракту.
Команда из России практически полностью состояла из военнослужащих, проходящих службу в двух инженерных частях, дислоцированных в Нахабино: отдельной инженерно-саперной бригаде под командованием гвардии полковника Валерия Кипера и учебном центре по подготовке младших специалистов инженерных войск, где начальником гвардии полковник Михаил Черный. Возглавлял команду старший офицер управления начальника инженерных войск Вооруженных Сил РФ полковник Виталий Кушнир.
Естественно, что и в составе казахстанской команды неопытной молодежи не было. Возглавлял ее старший офицер управления инженерных войск Казахстана подполковник Рахмет Артеков. А все остальные офицеры и сержанты – рядовых не было – служат в инженерной бригаде, которая дислоцируется в Копчегае.
В каждой из команд было по 14 человек, в том числе по три офицера. Рядовые и сержанты белорусской команды были военнослужащими по призыву, в составе гостей прибыли только контрактники.
Главное – участие
В спорте всем нужна прежде всего победа. На сборе инженерных подразделений вооруженных сил России, Украины, Белоруссии и Казахстана куда более важным был обмен опытом.
В спорте больших достижений соперники, как правило, прекрасно знают друг друга. Участники сбора из четырех стран на уровне солдат, сержантов и войсковых офицеров до его начала друг о друге ничего не знали. Поэтому одной из задач мероприятия для каждой команды было знакомство с коллегами из других стран – как в ходе выполнения профессиональных задач, так и в часы досуга на спортивных площадках, во время смотра художественной самодеятельности, на экскурсиях по белорусской столице. Ведь только близко познакомившись, можно в дальнейшем личным участием укреплять боевое братство инженерных войск Вооруженных Сил дружественных государств.
В ходе состязаний по специальной подготовке всем пришлось выполнить четыре норматива.
В установке противотанкового минного поля расчетом гусеничного минного заградителя ГМЗ-3 не было равных саперам из Белоруссии. Вторыми стали украинцы, третий результат показала наша команда, четвертый – казахстанская.
Разведку минного поля перед передним краем обороны противника наиболее удачно провело отделение наших саперов. Второе место при выполнении данного норматива заняли казахи, третье и четвертое – соответственно белорусы и украинцы.
Проход в противотанковом минном поле с помощью установки разминирования УР-77 удачнее других проделали саперы из Казахстана. Лишь немного им уступила команда Украины, третьими были россияне, четвертое место заняли хозяева.
Последним нормативом стала подготовка котлована под убежище с помощью ПЗМ-2. Водитель-механик ПЗМ-2 из учебного центра, дислоцированного в Нахабино, гвардии рядовой Владимир Мохнащеков обеспечил победу команде из России. Второе место заняла команда Казахстана, третье – Белоруссии, четвертое – Украины.
Если украинским сержантам не удалось выйти в лидеры по специальной подготовке, то офицерскому составу, наоборот, сопутствовала удача. В конкурсе по полевой выучке офицеры Украины заняли первое место. Немного, но все-таки уступили им россияне, в результате оказавшиеся на второй позиции.
Как и в прошлый раз, сбор был насыщен и чисто спортивными состязаниями. Команды соревновались по нескольким видам: волейболу, футболу, гиревому двоеборью и перетягиванию каната.
Белорусы первенствовали в волейболе, украинцы – в футболе. Не нашлось равных гиревикам из России, причем в личном зачете все три призовых места у россиян. Гвардии майор Дмитрий Титов (на снимке внизу) завоевал первое место, гвардии сержанты Роман Чернега и Александр Рогачев – соответственно второе и третье. С помощью каната всех перетянула на свою сторону команда Украины, она же была лучшей в художественной самодеятельности.
– Все участники продемонстрировали высокий профессионализм, и можно с уверенностью утверждать, что по большому счету на состязаниях проигравших не было, что действительно победила дружба, – отметил возглавлявший российскую делегацию на сборе заместитель начальника инженерных войск Вооруженных Сил РФ генерал-лейтенант Степан Матус. – В эти летние дни благодаря великолепной организации мероприятия белорусской стороной, ее радушию и гостеприимству на окраине Минска еще теснее сблизились армии России, Украины, Белоруссии и Казахстана. На инженерном, или на саперном, так сказать, направлении…
В следующем году сбор инженерных подразделений планируется провести в Украине. Не исключено, что число стран – участниц увеличится.
Снимки предоставлены управлением начальника инженерных войск Вооруженных Сил России.

664 отдельный переправочный десантный батальон (в/ч 62978)
Краснознаменный Белорусский ВО (г. Могилёв, г. Гродно БССР, 1970-76).

«Пускай враги стеной стоят,
А мы идём спокойно глядя,
Уверен я, на каждый яд,
Имеем мы противоядье ».
(Из батальонной песни)

Первые наставники
Зубенко Г.П. – командир части, майор; Волков С.Н. – первый заместитель командира части, майор, фронтовик; Луцкин В.В. – НШ части, капитан; Чертков В.В. – заместитель командира по политической части, капитан; Хархурин М.А. – заместитель командира по технической части, майор; Межевич В.И. – командир роты, капитан; Полищук К. – заместитель командира роты по технической части, старший лейтенант; Бегунцов П.И. – старшина роты, старшина, фронтовик.

Первые шаги офицерской службы

3. Строевой смотр части. Пашково, 1970
Лейтенант Чейкин Г.Г. докладывает председателю проверяющей комиссии – НШ Инженерного управления Белорусского ВО полковнику Момоту Б.И., справа майор Зубенко Г.П.
4. Контрольная проверка по строевой подготовке.
Слева направо: майор Волков С.Н., сержант Горбач, лейтенант Воробьёв В.С., капитан Межевич В.И.


5. Строевой смотр. 1971

Командир роты ГПТ старший лейтенант Перминов В. докладывает проверяющему, слева заместитель командира роты по технической части лейтенант Воробьёв В.С., справа со знаменем части прапорщик Народовский А.Ф.

Будни службы

6. Командир роты ГСП лейтенант Воробьёв В.С. возле командирского полупарома. 1972
7. Слева направо: командир взвода ГСП лейтенант Галковский В.А. , старшина роты прапорщик Семененко Н.И., командир роты старший лейтенант Воробьёв В.С., 1973


8. Провожу занятия по оборудованию десантных переправ с применением ГСП. Неман, 1973
В строю слева в центре лейтенант Гладкий В., справа лейтенант Галковский В.А.

9. Район сосредоточения по тревоге 2 роты ГПТ, район Каптевка, 12.1973. Слева направо: лейтенанты Кулик В.И. , Полищук А.А., Селиванов Н.Б.
10. Район сосредоточения батальона на учениях. С начальником медицинской части старшим лейтенантом Ермаковым В.

На память о службе


11. Гродно, 1972
1 ряд: слева направо: младший сержант Гвоздев, лейтенант Воробьёв В.С., сержант Зотов; 2 ряд: 4 – ефрейтор Каюмов, 5 – рядовой Царик.


12. Гродно, 1973
Слева направо: 1 ряд: рядовой Гебауэр, старший сержант Миллер А.Д., старший лейтенант Воробьёв В.С., старший сержант Гвоздев; 2 ряд: 3 – рядовой Кох, 5 – сержант Голых.

Белорусская «полевая» академия


13. НШ Инженерного управления Краснознаменного Белорусского ВО полковник Чейкин Г.Н. уточняет задачу офицерам 664опдесб на учения с войсками.


14. Учения с войсками на р. Десне. Евминка (Сувид), 1973
1 рота ГСП развернута до полного штата – 95 чел., 10 паромов ГСП.
Рота поднята по боевой тревоге с выходом в район погрузки. Совершила марш по железной дороге: станция погрузки Гродно, станция выгрузки г. Бобровица Киевской области, прибыла в исходный район для форсирования к 2 часам ночи. К 6.00 рота без какой-либо подготовки самостоятельно оборудовала десантную переправу на Десне емкостью на 9 танков. Переправила 89 танков. Организовали переправу лейтенанты: командир роты Воробьёв В.С., заместитель командира роты по технической части Михайленко Н., командиры взводов Галковский В.А. и Гладкий В. Последующее форсирование Киевского моря было отменено из-за шторма, хотя одной из основных задач на учениях было преодоление крупной водной преграды так называемыми «ордерами» – впереди несколько ПТС, за ними плавающие БТР и БМП, замыкали построение паромы ГСП и ПМП, загруженные боевой техникой. Всего в «ордере» планировалось до 30 единиц плавающей техники.

15. Лагерные сборы на р. Неман, район Гожа, 1974
Слева направо: лейтенант Величко Е., курсант, старший лейтенант Воробьёв В.С., лейтенант Селиванов Н.Б., лейтенант Ячменников Ю.Н., старший лейтенант Новик А.В., лейтенант Червяк С.А., начальник Калининградского ВВИКОЛКУ им. А.А. Жданова генерал-майор , старший лейтенант Скляров В.Ф., лейтенант Полищук А.А., лейтенант Мельников В.И., лейтенант Жемчужников Б.Б. , лейтенант Галковский В.А., курсанты – 4

19. Объявление приказа. Гродно, 23.2.1976
Командир части подполковник Мамнев В.В. вручает ценный подарок начальнику автослужбы части старшему лейтенанту Мариничу В. Справа первый заместитель командира части майор Гришко Н.Н., за трибуной НШ части старший лейтенант Воробьёв В.С.
20. Какой же переправочный батальон без рыбки? Справа участник 100 парада на Красной площади в Москве старший лейтенант Павловский М.И. 1975

21. НИВ Белорусского ВО генерал-лейтенант проводит опрос жалоб и заявлений на строевом смотре 664опдесб. Гродно, 1974
22. Прохождение торжественным маршем. Впереди подполковник Мамнев В.В., слева направо: майор Дженков К.К., майор Хвостов В.В., майор Свинчук Н., капитан Золотухин А.Ф., старший лейтенант Воробьёв В.С.


23. Генерал-лейтенант Абашин Д.Д. вручает переходящий вымпел лучшей инженерной части округа командиру 664опдесб подполковнику Мамневу В.В. Гродно, Индурское шоссе, 1974

Военно-инженерная академия им. В.В. Куйбышева, 1976-79

Начальники академии: генерал-лейтенант инженерных войск Упоров В.Е. , генерал-лейтенант инженерных войск Колибернов Е.С.
Заместитель начальника академии генерал-майор инженерных войск Малюгин С.М.
Начальники командного факультета: Герой Советского Союза генерал-майор инженерных войск Жемчужников И.И. , генерал-майор инженерных войск Дорофеев Ю.П.
Начальники курса: полковник Смирнов Л.П., полковник Кошкин Н.В.
175 учебное отделение

24. На полевых занятиях
Слева направо: 1 ряд: капитан Уланов В., капитан Полунин В., перед ним капитан Петров В., старший лейтенант Новоженин В . , капитан Шульга В., капитан Ерин Ю.;
2 ряд: старший лейтенант Вдовиченко В., старший лейтенант Лушников Г. (командир отделения), капитан Богомья М., капитан Дёмин Ю., капитан Воробьёв В., старший лейтенант Крюков М., старший лейтенант Соколов А., старший лейтенант Минаильченко В.
Фотографировал старший лейтенант А. Булыгин

25. Развод на занятия по кафедре инженерных заграждений в УЦА. Николо-Урюпино.

26. Военные дороги и мосты, практические занятия. 1976

27. Первый экзамен по математике, 13.1.1977


28. Перед парадом на Красной площади, 1978

20 понтонно-мостовой полк

Южной ГВ, г. Дунауйварош (ВНР), 1979-80

Командир полка подполковник Гордеев Ю.С.
Первый заместитель командира полка подполковник Касаткин О.И.
НШ полка подполковник Черемных В.Н.
Заместители командира полка по политчасти: майор Гоголь Н.Н., подполковник Майзлин И.С.
Заместитель командира полка по технической части подполковник Полонский В.В.
Заместитель командира полка по тылу подполковник Золотарёв В.Ф.

29. На 2 день прибытия в полк подполковник Гордеев Ю.С. лично показывает командиру 2понб Воробьеву В.С. управление наводкой моста из парка ПМП. На втором плане командир 2понр старший лейтенант Скрипко С., 8.1979
30. Соревнования понтонных взводов полка по сборке взводных паромов. 1 место – лейтенант Фомин С. (командир понр капитан Назаренко М.), р. Дунай, Эрчи

31. Посвящение в понтонеры командира 2понб капитана Воробьёва В.С., р. Дунай, осень 1979

32. Учения с войсками. Мостовая переправа, оборудованная силами 20помп. Длина моста около 500 м. Время наводки – 28 минут. Способ стыковки батальонных участков – «ножницами», р. Дунай, Эрчи, 1980

33. Строевой смотр полка, 1980
Слева направо: подполковник Гордеев Ю.С., подполковник Касаткин О.И., подполковник Майзлин И.С., подполковник Черемных В.Н., майор Полонский В.В., подполковник Золотарёв В.Ф. На втором плане: командир батальона майор Воробьёв В.С.

33-1. Командир 20помп подполковник Гордеев Ю.С. поздравляет 2понб с отличной сдачей проверки за 1980 г.
В строю слева направо: майор Салтовский А., лейтенант Фомин С., прапорщик Руденко Н., старший лейтенант Скрипко С., ?

34. Подполковник Гордеев Ю.С. сдал, подполковник Шуклин А.П. принял 20 помп, 1981
Слева направо: подполковник Полонский В.В., майор Казьмин В.Н., подполковник Майзлин И.С., подполковник Гордеев Ю.С., подполковник Шуклин А.П., подполковник Черемных В., майор, подполковник Золотарёв В.Ф.

Управление инженерных войск Южной группы войск , г. Будапешт, 1980-83

Начальники инженерных войск Южной ГВ: генерал-майоры Ломатов А.М. и НШ инженерных войск: полковникРогожкин О.Б.
Управление: подполковники Сычев А.А., Смоленский А.А., Антонов Г., Глумов Э.Б., капитан Кузовлев А.В., прапорщик Дмитриев, служащие Царик, Егоров, Мозжухина, машинистка Талия Кабировна, рядовой Оскар.


35. Инженерные войска Южной ГВ сдают инспекторскую проверку. 1982
Главный инспектор инженерных войск генерал-лейтенант Шаповаленко Н.И. , второй справа полковник Ломатов А.М., справа подполковник Рогожкин О.Б.


36. Генерал-лейтенант Шаповаленко Н.И. проводит инспекторскую проверку в 20помп.
Слева НИВ Южной ГВ полковник Ломатов А.М., справа командир полка подполковник Шуклин А.П.


37. Учения с войсками. Задача по оборудованию мостовой переправы силами 20помп успешно выполнена. Эрчи, 1982


38. Хаймашкерский полигон. Мотострелковая дивизия атакует противника в едином бронированном эшелоне

Служба старшего офицера инженерного управления – полигоны, войска, учения с боевой стрельбой и без, КШУ, показные занятия и т.п. В Южной ГВ каждый месяц проводилось не менее 2-х крупных учений под руководством Командующего группой.


39. НИВ Южной ГВ генерал-майор Жирнов Б.А. проводит проверку 20помп. Дунауйварош, 1981

Управление инженерных войск Краснознаменного Дальневосточного ВО , Хабаровск, 1983-86

Инженерное управление, под руководством своего начальника, постоянно было в поиске новых способов более эффективного выполнения задач инженерного обеспечения с учетом специфики Дальневосточного ТВД.

Одно из таких экспериментальных занятий, где я был организатором, вместе с подполковником Дюжим Ю.И., постараюсь вспомнить.
Задача, поставленная генералом Устиновым, была на первый взгляд проста – оборудовать полосу временно непроходимых заграждений на р. Амур путем одновременного подрыва льда на протяжении 1 км. Было доложено командующему войсками округа генералу армии Язову Д.Т., который одобрил идею и сказал, что будет присутствовать при эксперименте.
Некоторое время ушло на согласование с Рыбнадзором и многими другими инстанциями, проведение расчетов, определение сил и средств и места проведения. Исполнители – понтонная рота, 75 человек с пешнями и другим шанцевым инструментом от помп на Красной речке, противотанковые мины ТМ-57 без взрывателей, капсюль-детонаторы, саперный проводник, подрывные машинки и другое имущество, необходимое, чтобы на шесте закрепить 4 мины ТМ-57, опустить в лунку, пробитую во льду толщиной до 1,8 м, в одну из мин вставить детонатор, связать электросеть, проверить электропроводимость, оборудовать станцию подрывных машинок (их необходимо было 12 шт.) и масса других вопросов, связанных с питанием личного состава и предупреждением обморожения.
Наконец все было готово. Правда не обошлось без десятка утопленных пешней и многих других накладок. Необходимо было делать все быстро, без права на ошибку мороз -35°С, вода в лунках Ø ≈ 40 см быстро замерзает. Юра Дюжий омметр, которым проверял электропроводимость, носит на груди, чтобы не замерз. Все спешат, хотя никто не подгоняет и это все на покрытой льдом реке и на ветру.
Генерал армии Язов прибыл в сопровождении Устинова в запланированное время. Я доложил о готовности. Мы показали учебное место, где были представлены средства для производства работ (пешни, различные канаты, мины, средства взрывания). Указали путем пуска сигнальных мин место взрыва, где должна была образоваться майна. Командующий интересовался многими вопросами, в т.ч. сколько мин заложено (2 500 шт.), какой тротиловый эквивалент (≈ 20 т тротила), какова толщина льда (1,2-1,8 м), какова глубина на месте подрыва (до 6-8 м), каковы трудозатраты и сколько было демаскирующего шума, правда, здесь он сказал, что демаскирующий шум тоже полезен в отдельных случаях.
Было дано разрешение на подрыв. Для этого 12 солдат должны были одновременно завести подрывные машинки (до этого несколько дней тренировались), дождаться сигнала об их полной зарядке и одновременно нажать на кнопки машинок для подрыва. Прошло несколько секунд, чтобы проделать все эти манипуляции, не выдержав, генерал армии Язов повернулся ко мне и как показалось с угрозой в голосе (все мы были напряжены, а вдруг не получится) спросил: «Где взрыв?». В этот момент поднялась на высоту 25-35 м стена битого льда, грохнул взрыв, и лед с шумом рухнул в проделанную майну. Все вздохнули с облегчением.
Осмотр места взрыва показал хорошую эффективность этого метода разрушения. Майна шириной 50 м, несмотря на то, что была забита рыхлым льдом возвышавшимся над уровнем ледяного покрова на 30-50 см, была непроходима как для любой техники, так и для людей, хотя по нашим дальнейшим экспериментам при морозе -30°С человек мог через час-полтора перейти её по замерзшему льду. Справа и слева от майны образовались протяженностью до 100-120 м трещины во льду, что тоже ограничивало проход техники.
Командующий и начальник инженерных войск поблагодарили за проделанную работу. В дальнейшем, этот практический опыт, как и многое другое применялось Инженерным управлением округа при производстве расчетов для обоснования принимаемых решений при планировании инженерного обеспечения оборонительных операций.


42. Контрольная проверка 5ОА, с. Троицкое, оз. Ханка, 1983
Слева направо: подполковник Логачев А.М., полковник Гребенюк А.М. , майор Трубачёв А., подполковник Воробьёв В.С.


43. КШУ с инженерными частями окружного подчинения, с. Вятское, 1984
Слева направо: подполковник Баранов В.И., майор Черевко В.А., подполковник?, подполковник Тертышников С.А. , майор?, подполковник Зомулко Е., подполковник Воробьёв В.С.


44. Комиссия по проверке окружного исп, г. Уссурийск, 1984
Слева направо: НИВ ДВО генерал-майор Антоненков В.П., полковник?, капитан Аборин В.М., подполковник Зомулко Е., майор Пирожник Г.И. , ?


45. Штаб инженерного управления, Хабаровск, 30.12.1984
Слева направо: 1 ряд: заместитель начальника Оперативно-разведывательного отдела полковник Бирюков Е.А., полковник Матвейчук В.Ф., начальник Оперативно-разведывательного отдела полковник Коженевский Г.К.;
2 ряд: майор Прыгунов Ю., капитан Харитонов С., капитан Титаренко С., капитан Кирилов С., майор Малишевский П.Л. , подполковник Воробьёв В.С., капитан , майор?.

35 общевойсковая армия

Краснознаменного Дальневосточного ВО, г. Белогорск Амурской области, 1986-89

НИВ ставки Дальневосточного направления: генерал-лейтенант Кузнецов В.П., генерал-майор Кочетков К.Е.
НИВ Дальневосточного ВО: генерал-майоры Устинов В.И. и Лепешинский В.Н.


46. Вокзал ст. Бурея. Осень 1986 г. Выполнили приказ МО СССР о фортоборудовании на Завитинском учебном центре 35А участка обороны полка. Проводили инспекцию из Москвы. Надпись на обороте фото «За отличную работу на ЗУЦе инженерных частей».
Справа налево: НИВ 35А подполковник Воробьев В.С., заместитель командующего 35А по боевой подготовке полковник Таранов В.И., ?, ?

47-1. Командующий 35А генерал-лейтенант Котин В.И. (1 ряд, слева – 5), член Военного совета армии генерал-майор Логинов Б.И. (1 ряд, слева – 4) с победителями социалистического соревнования. НИВ армии подполковник Воробьёв В.С. (2 ряд, слева – 1). Белогорск,1987


48. Форма одежды – одевайтесь теплее. Дивизионные учения с боевой стрельбой. ЗУЦ 35А, 3.1987
Слева направо: начальник РЭБ подполковник Ботнев А., заместитель НХВ подполковник Терехов, начальник войск связи полковник Коржуев Ю., НИВ подполковник Воробьёв В.С.

48-1. Остров Цемос, ур. Брандвахта, устье реки Сунгари – напротив г. Тунзянь КНР.
Справа налево: полковники: Левченко Ю.Т. – начальник разведки армии, Воробьёв В.С. – НИВ армии, Мелехин Б.А. – начальник войск связи армии, Куксенко В.С. – первый заместитель НШ армии, Шевдяков А.И. (7) – командующий РВиА


49. КШУ с Дальневосточным ВО. Проводит Ставка войск Дальневосточного направления. Впереди заслушивание под руководством НИВ ставки генерал-лейтенанта Кузнецова В.П. и НИВ ДВО генерал-майора Устинова В.И.
Слева направо: НИВ 5А подполковник Кухаренко Р.М., НИС 43АК подполковник Бобрицкий А.В. , НИВ 15А полковник Подать Н.Н., НИВ 35А подполковник Воробьёв В.С.; на втором плане начальник оперативно-разведывательного отдела УИВ ДВО полковник Бирюков Е.А.

50. Строевой смотр исб. Проверку сдают офицеры управления. Березовка, 1987.
Слева командир батальона подполковник Еременко В.К.
51. 1588 отдельный понтонно-мостовой батальон. Березовка, 1987
Награждение лучших расчетов по выполнению нормативов специальной подготовки.

52. Проверка оисб 192мсд. Шимановск, 4.1987
Справа командир батальона подполковник Червяк С.А.


53. Полевой выход понтонных подразделений частей армейского и дивизионного подчинения. Обед, р. Зея
Слева направо: начальник сборов майор Наумец В.Н., старший офицер инженерной службы армии подполковник Алехин Е.И.

53-1. Сборы НИВ под руководством НИВ МО СССР генерал-полковника Кузнецова В.П. Алма-Ата, 8.1987

54. Ледяная переправа через р. Зею. 1988
Оборудована силами армейского понтонного батальона. Протяженность переправы ≈2 км при толщине льда 1-1,2 м. Переправлено 30 танков Благовещенского УР.


55. Перед отъездом в Академию Генштаба. Белогорск, 2.7.1989
Счастливчики полковники Мелехин Б.А. (справа) и Воробьёв В.С. (слева), их жены Тамара и Нина (4 и 5 слева в 1ряду)

Военная академия Генерального штаба ВС СССР им. К.Е. Ворошилова. Москва, 1989-91

Начальнику Инженерных войск посвящается
« Познав войны губительную сущность,
ты совершил в науке перелом,
обосновал и доказал научно,
что главное в атаке – лом ».
(Тузов Г.В.)

Начальник Академии генерал-полковник Родионов И.Н.
Начальники кафедры инженерного обеспечения: генерал-лейтенанты Гребенюк П.В., Киреев Г.И.
Заместитель начальника кафедры генерал-майор
Преподаватели: полковники Буговский И.Д., Моисеев А.С., Петухов А.Г., Рукавишников В.И., Твердохлебов Н.В., Кадетов В.И., Данилов А.А., Останков В.И.


56. 8 учебная группа (1989-91)
Слева направо: сидят: полковник Прокудин В.С., генерал-майор Дюков Б.Н., полковник Ушаков А.Е., генерал-майор Алферов В.И., капитан 1 ранга Рогожин А.В., генерал-майор Ковалёв Г.А., полковник Воробьёв В.С.;
стоят: полковник Максимов А.П., полковник Хомченко Н.И., полковник Седых В.В., полковник Латышев В.В., генерал-майор Гаридов Н.П., полковник Жилин В.А., генерал-майор Тузов Г.В.


57. 8 учебная группа с преподавателями у знака «Мозг полководца». 1991


58. Перед выпуском на Красной площади. Москва, 1991


59. Встреча выпускников (1991). Киев, 20.11.2014
Слева направо: генерал-майор Коротков Б.П., генерал-лейтенант Бут Ю.И., генерал-лейтенант Гудим В.Н., генерал-лейтенант Скалько Я.И., генерал-майор Дронкин Г.А., генерал-лейтенант Васильев В.П., генерал-полковник Антонец В.М., генерал-лейтенант Воробьёв В.С., генерал-майор Олиферов А.Ф., генерал-лейтенант Фоменко А.П.

Редактировал Р.И. Брюховецкий